圓桌論壇二：電動汽車會取代燃油車嗎？

    蔡建軍：我和吳老師是多年的好朋友，我這20年一直在傳統(tǒng)汽車，都在國字號央字號，我做銷售老總15年，都沒有想到錢的事情，銀行都找我們，資本都找我們。坦率地講前20年，我總覺得從事汽車行業(yè)的人對市場的理解對用戶的理解很淺，公司高層直面消費(fèi)者的時候，給消費(fèi)者留個電話都不敢留，現(xiàn)在的老總不敢把自己的電話或微信號向消費(fèi)者進(jìn)行公開，因?yàn)樗浅Ｅ侣闊?，消費(fèi)者會有很多提問，尤其現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)的社會。在這個時間節(jié)點(diǎn)，我和創(chuàng)始人傅強(qiáng)（音）交流了很多年，他對當(dāng)前的狀態(tài)如何改變說了一句話，那個時候他還沒準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)，他的一句話打動了我，過去我們在汽車行業(yè)，我們做營銷離用戶很遠(yuǎn)，不僅離用戶很遠(yuǎn)，還給用戶和我們的合作伙伴制造了很多麻煩，當(dāng)時用了麻煩這個詞。我們都知道麻煩來了需要解決，如何去解決如何去應(yīng)對麻煩，對無論是制造麻煩的人還是解決麻煩的人都是一個挑戰(zhàn)，尤其作為汽車這樣的大物件，我們把市場進(jìn)行分級，消費(fèi)者無論是買5萬還是50萬的車，他需要的體驗(yàn)和需求是一致的，他5萬塊錢也需要你提供的服務(wù)讓他滿意，你的產(chǎn)品三天兩頭出質(zhì)量問題，品質(zhì)得不到保障，他會在一些圈子里或者通過口碑進(jìn)行傳遞，他會宣傳出去。

    過去做傳統(tǒng)汽車很難挑頭，做傳統(tǒng)汽車面臨的用戶太大，解決了一個用戶，所有其他的用戶不一定能解決，你更改你的制度流程特別難，甚至一些決策。過去給消費(fèi)者換車，前段時間鬧得很大，實(shí)際上很簡單，我們對客戶或市場的理解動作很簡單，消費(fèi)者不滿意換個車，確實(shí)發(fā)生了質(zhì)量問題，這是消費(fèi)者不可容忍的，在奧迪德系品牌、奔馳、沃爾沃的人都在長期思考這個問題，制造一部不給用戶添麻煩的車和不給用戶添麻煩的服務(wù)，看起來很簡單但是做起來特別難。

    以未來為例，構(gòu)建了這樣一個平臺，從用戶選車到交付整個過程是透明的，及時地和用戶產(chǎn)生互動，有這樣的載體，就像用戶有這樣一個強(qiáng)大的后盾隨時可以找到幫助。愛馳定位是用戶深度參與的智能服務(wù)科技公司，創(chuàng)始人的初心深深的打動我，更重要的是創(chuàng)始人提到有另外幾個支撐點(diǎn)，第一是產(chǎn)品，所有企業(yè)的成功離不開一個好的產(chǎn)品，產(chǎn)品是靠人靠企業(yè)做成的，它是德系的基因。我本人過去和美系車德系車打交道比較多，德國人非常嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)楫a(chǎn)品基礎(chǔ)是個前提。我們公司1400多人，60-70%的人是研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人工智能團(tuán)隊(duì)，20%是用戶團(tuán)隊(duì)，人工智能占整個團(tuán)隊(duì)的比例接近一半，正好符合新能源智能化的態(tài)勢。

    團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)，取消銷售公司，他說建軍你過去做用戶端集群，做消費(fèi)者服務(wù)的帶頭人，構(gòu)建支撐體系，我們構(gòu)建了410體系，真正做到以用戶深度參與。過去管理系統(tǒng)叫DMS經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，我們現(xiàn)在調(diào)了，叫PMS系統(tǒng)，我本人可能是這個行業(yè)的首創(chuàng)，叫伙伴管理系統(tǒng)，把我們的投資者變成伙伴，把用戶變成伙伴，包括我們的產(chǎn)品和服務(wù)，如果沒有用戶的深度參與是不完美的，所以我們提出了用戶端7921的理念。由于時間的關(guān)系我不贅述，核心創(chuàng)始人、他的理念、產(chǎn)品支撐、文化，我們有個團(tuán)隊(duì)叫敢言敢行，群里一千多個員工直接和管理者對話，管理者每天每周及時地在內(nèi)部的群里對話，我相信有用戶這樣的思維，把用戶的思維落地，讓更多的用戶深度參與產(chǎn)品本身從研發(fā)到服務(wù)端整個鏈條，會讓愛馳汽車未來走得更遠(yuǎn)。

    吳迎秋：我試著總結(jié)一下，把我剛才說的話題的邏輯梳理一下，這個話題的由頭是電動汽車能不能取代燃油車，其實(shí)這是一個挺大的問題，不是小問題，它涉及到的是現(xiàn)在新汽車的現(xiàn)象、新造車勢力出現(xiàn)的邏輯，怎么看？新現(xiàn)象一定帶來一些新思考。為什么會出現(xiàn)新能源汽車熱，為什么出現(xiàn)了很多先面孔進(jìn)入到汽車行業(yè)，我歸納三點(diǎn)，第一是互聯(lián)網(wǎng)時代這樣一個大背景推動了傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新汽車發(fā)展，第二是傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了50年以上，面臨著產(chǎn)業(yè)升級的需求，產(chǎn)業(yè)升級需要一種新的動力。第三，很多人可能不了解汽車行業(yè)一直的管理方式的變化，因?yàn)橹袊M(jìn)入到汽車行業(yè)里需要戶口，幾十年是沒有戶口不發(fā)戶口的，當(dāng)年為了要戶口多難啊，最后采取了一個辦法，但嚴(yán)格意義來說今天你想造汽車還是需要批準(zhǔn)。因?yàn)閲以谛袠I(yè)管理上抓住了新能源這個契機(jī)，所以開了一個小口子，允許以新能源為核心的這部分造車企業(yè)可以通過申報(bào)獲得資質(zhì)，換句話來說因?yàn)檫@個口子讓很多業(yè)外特別是不是汽車行業(yè)的人看到了汽車的機(jī)會，因?yàn)樵谒麄冄劾飩鹘y(tǒng)汽車做得實(shí)在不咋地，所以他們認(rèn)為不僅僅是燃油車和電動車的關(guān)系，還是全方位的機(jī)遇，這才導(dǎo)致了新一輪汽車熱。

    第二，新造車、新汽車、新能源汽車第一個階段過去了，我們要總結(jié)，媒體輿論有很多問題，有些問題我同意，有些問題我覺得值得探討，有些問題剛才張總已經(jīng)講了，今天我想表述的是這批新汽車出來，我們從積極的層面去看到底有沒有價值投資的，新汽車特別是你們這波新勢力汽車企業(yè)應(yīng)該是中國汽車行業(yè)當(dāng)中的一條大大的鯰魚，如果過去說吉利是一條鯰魚的話，今天你們這個集群是一條大鯰魚，因?yàn)橹袊囆枰@樣的新思維沖擊，過去傳統(tǒng)汽車業(yè)確實(shí)在政策的保護(hù)下有的是落后的。

    新造車勢力也給我們提出了如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)這樣的產(chǎn)業(yè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大背景把這些新的技術(shù)、新的思維、新的概念結(jié)合到傳統(tǒng)汽車?yán)?，不管這些故事講得多炫，但是很多東西是值得借鑒的，與此同時我們也看到很多傳統(tǒng)勢力都慢慢的開始轉(zhuǎn)向了，這應(yīng)該是這波新勢力的功勞。

    第三，新汽車勢力的基本特點(diǎn)是非常清晰的，就是以用戶為核心，以用戶的體驗(yàn)為特征，這一點(diǎn)在過去傳統(tǒng)車企里做得非常差，今天看到了傳統(tǒng)汽車這方面的故事會講了，這方面的動作也開始出現(xiàn)了。

    第四，可能大家沒有意識到，中國品牌有一個最大的軟肋或不服氣的是一個車造出來品牌議價太差，賣到20萬塊錢就賣不動了，新勢力有的已經(jīng)賣到了30萬、40萬，這應(yīng)該是大大的進(jìn)步。我和李書福說你干得很好，但是均價沒有超過20萬，現(xiàn)在很多新勢力車已經(jīng)超出了20萬，這是你們的價值所在，我不知道這樣的總結(jié)對不對，大家有點(diǎn)體會我們就算大功告成了，謝謝你們。