跨界造車熱
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    小米為何跨界造車？此時(shí)進(jìn)入新領(lǐng)域晚不晚？上一輪新能源汽車投資熱，一度在國內(nèi)催生出上百家新品牌，短短五六年后，只有蔚來、小鵬、理想等少數(shù)企業(yè)脫穎而出。...>>詳情

    對(duì)于最新入局的小米和雷軍而言，面對(duì)愈發(fā)激烈的市場競爭，在新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼退坡、由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)變的大背景下，最終決定其“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”能否成功的還將是產(chǎn)品，只有盡快推出符合市場需求的產(chǎn)品，才有可能在市場上謀得一席之地...>>詳情

小米之后還有滴滴
小米造車 勝算幾何

    有業(yè)內(nèi)人士指出，與手機(jī)和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復(fù)雜度、安全性要求和資金投入上都是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，都需要雷軍和小米進(jìn)一步適應(yīng)...>>詳情

    對(duì)于小米來說，造車的一個(gè)重要原因是電子產(chǎn)品的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，手機(jī)業(yè)務(wù)的利潤也越來越薄，而手機(jī)又是小米的主要營收業(yè)務(wù)，此時(shí)小米手中握有大量現(xiàn)金，在極端白熱化競爭出現(xiàn)之前，創(chuàng)始人雷軍必須為小米這家撕裂式成長的企業(yè)找到一條更好出路...>>詳情

小心中途翻車

    華為通過自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、V2X云服務(wù)構(gòu)筑華為云服務(wù)架構(gòu)體系，為廣大車企提供產(chǎn)品服務(wù)。圖為華為亮相2020年中國國際汽車展覽會(huì)，展示汽車智能化技術(shù)...>>詳情

    央視網(wǎng)評(píng)也指出：“可現(xiàn)實(shí)問題是，這種跨業(yè)式、跨越式發(fā)展要建立在雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)之上，造車不是積木游戲，如果門檻真的這么低，那傳統(tǒng)車企”百年積淀“”工匠精神“豈不是鬧著玩的？”...>>詳情

關(guān)注龍頭股

    不僅是小米，此前還有索尼、百度、富士康……汽車業(yè)從來沒有像現(xiàn)在這樣迎來眾多重量級(jí)跨界者。在新一輪跨界造車熱潮的背后，固然有電動(dòng)化帶來造車門檻降低的機(jī)遇，也昭示出汽車業(yè)未來形態(tài)的顛覆性變化...>>詳情

    一方面，國內(nèi)汽車市場“馬太效應(yīng)”凸顯，部分實(shí)力較弱的車企逐漸淡出賽道;另一方面，隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)變革為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機(jī)遇，一些IT企業(yè)試圖用好自己引以為傲的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，進(jìn)入或者準(zhǔn)備進(jìn)入汽車制造業(yè)...>>詳情