濤濤不絕：“風口”下的跨界造車還需警惕產(chǎn)能過剩

    近年來，“造車新勢力”前仆后繼，蔚來、小鵬、理想、威馬等相繼入局;此外，更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造車”者。這些也都成為了地方政府最為看重的招商引資項目。然而，行業(yè)“風口”之下，新能源汽車項目盲目投資、產(chǎn)品低水平重復建設、虛假宣傳、產(chǎn)能利用率過低等亂象也日漸凸顯。

    對于最新入局的小米和雷軍而言，面對愈發(fā)激烈的市場競爭，在新能源汽車行業(yè)補貼退坡、由政策驅動向市場驅動加速轉變的大背景下，最終決定其“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”能否成功的還將是產(chǎn)品，只有盡快推出符合市場需求的產(chǎn)品，才有可能在市場上謀得一席之地。

    昨日（4月5日），LG電子在一份聲明中證實，公司正準備退出智能手機業(yè)務，并將資源集中在電動汽車部件等增長領域。在業(yè)界看來，LG的這一舉措，不僅是其智能手機部門過去5年連續(xù)虧損的無奈之舉，更是全球智能手機市場趨于飽和，以及電動汽車行業(yè)方興未艾的現(xiàn)狀對比。

    數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降6.7%。相比之下，2020年全球新能源汽車銷量達到324萬輛，逆勢增長43%;其中，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年稱冠全球的中國，更是售出136.7萬輛，同比增幅達到10.9%。

    這恐怕也在很大程度上說明了，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍“壓上人生積累的戰(zhàn)績和聲譽”下定決心造車，對于小米未來發(fā)展的重要性和迫切性。3月30日，在幾經(jīng)辟謠后，小米終于公開承認造車，并將成立一家由雷軍親自掛帥的全資子公司，首期投入100億元人民幣，未來十年將累計投資100億美元。

    就在小米官宣造車沒兩天（4月2日），網(wǎng)上還傳出了一張雷軍與比亞迪董事長王傳福、蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬，在“華夏同學會第32次正式聚會”上的合影。此外，美團CEO王興、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬、滴滴CEO程維、萬向集團總裁魯偉鼎等也出現(xiàn)在當天的聚會上。據(jù)媒體統(tǒng)計得出，這一桌人的身家合計超過2400億元，不禁引發(fā)外界諸多猜想：當中會否出現(xiàn)小米造車的合作方？

    更值得注意的是，作為武漢大學畢業(yè)，同時也是湖北人的雷軍，在確認小米造車的消息后，有部分網(wǎng)友在“武漢城市留言板”里留言，建議把小米汽車引入武漢。對此，東湖新技術開發(fā)區(qū)管委會回復稱，小米系項目是東湖高新區(qū)重點招商引資項目，將進一步加強與小米的溝通，積極引入更多小米系產(chǎn)業(yè)項目落戶光谷。

    近年來，伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，“造車新勢力”前仆后繼，蔚來、小鵬、理想、威馬等相繼入局。此外，更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造車”者。而在行業(yè)“風口”之下，這些也都成為了地方政府最為看重的招商引資項目。如蔚來落戶了合肥，理想汽車也于近日傳出或將在北京建廠的消息。

    然而，在此背景下，新能源汽車項目盲目投資、產(chǎn)品低水平重復建設、虛假宣傳、產(chǎn)能利用率過低等亂象也日漸凸顯。

    日前，乘聯(lián)會發(fā)布的《2020年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》報告顯示，截至2020年12月31日，國內(nèi)乘用車企業(yè)共122家，總產(chǎn)能為4153.2萬輛，我國乘用車總體產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已經(jīng)處于產(chǎn)能嚴重過剩區(qū)間。此外，還有在建產(chǎn)能988萬輛，當中大多數(shù)為新能源汽車項目。

    今年3月，江蘇省發(fā)改委發(fā)布《關于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》率先敲響警鐘，直指其省內(nèi)部分地方對汽車產(chǎn)業(yè)投資項目，尤其是新能源汽車項目“重招引、輕監(jiān)管”，在履行項目監(jiān)督管理責任上存在不到位現(xiàn)象?！锻ㄖ凤@示，2016-2020年，江蘇省車整車產(chǎn)能利用率從78%降至33.03%，已嚴重偏離產(chǎn)能利用合理區(qū)間。

    為此，國家相關部門、政策已開始加強相關管理。去年12月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求加強汽車投資項目和生產(chǎn)準入管理，嚴控增量、優(yōu)化存量，嚴格執(zhí)行新建企業(yè)和擴大產(chǎn)能項目等規(guī)范要求。

    去年11月，國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也指出，要加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象。

    對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾在接受媒體采訪時表示，汽車行業(yè)應該更多地激發(fā)市場主體的活力，鼓勵市場主體加大競爭。真正的市場競爭是需要做好產(chǎn)品，而不只是把它生產(chǎn)出來，占領市場份額則要通過提高質量，而不是盲目擴大投資。

    對于最新入局的小米和雷軍而言，不論是同學會上的一眾大佬，還是武漢市拋出的橄欖枝，面對愈發(fā)激烈的市場競爭，在新能源汽車行業(yè)補貼退坡、由政策驅動向市場驅動加速轉變的大背景下，最終決定其“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”能否成功的還將是產(chǎn)品，只有盡快推出符合市場需求的產(chǎn)品，才有可能在市場上謀得一席之地。這同樣適用于其它的“跨界造車”者。