互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何紛紛跨界造車

    華為通過自動駕駛云服務、高精地圖云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務、V2X云服務構(gòu)筑華為云服務架構(gòu)體系，為廣大車企提供產(chǎn)品服務。圖為華為亮相2020年中國國際汽車展覽會，展示汽車智能化技術。

    3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務正式立項。在當晚的發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍宣布，小米將成立全資的智能電動汽車子公司，預計10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億元人民幣，他將親自帶隊，兼任智能電動汽車業(yè)務首席執(zhí)行官。

    如今跨界造車已成大勢，華為、百度、阿里、蘋果、索尼甚至富士康都開始以各種姿勢殺進智能電動車行業(yè)，謀劃自己的造車大計。這些消息持續(xù)激發(fā)人們對于智能駕駛的好奇與期待：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何紛紛跨界造車？什么時候真正“無人”，如何保障安全？目前智能駕駛還面臨哪些困難，離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠？記者就此進行了采訪。

    智能電動汽車是未來十年最寬廣的發(fā)展賽道，小米集團預計未來10年投資100億美元

    “這是小米全體合伙人反復考量的結(jié)果，也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”雷軍說。他“再次出發(fā)”選擇了智能電動汽車行業(yè)。

    早在2013年，雷軍就曾兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，并開始關注智能電動車產(chǎn)業(yè)。作為投資人，他在過去的七八年也投出了近十家智能汽車公司。今年1月15日，小米董事會首次建議小米高管們研究智能電動車產(chǎn)業(yè)。小米管理層在經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、兩次正式的董事會，又進行了極為嚴謹詳盡的調(diào)研與論證之后——終于做出了“這個小米史上最重大的決定”。

    “智能電動汽車是未來十年最寬廣的發(fā)展賽道，是智能生態(tài)不可或缺的關鍵組成部分。”雷軍表示，對于造車，小米有著非常顯著的優(yōu)勢。動輒百億規(guī)模的投資，讓汽車行業(yè)充滿了風險，但小米目前已經(jīng)有了相當?shù)姆e累，截至2020年底，小米有1080億元現(xiàn)金儲備。憑借公司萬人的研發(fā)團隊以及全球前三的手機業(yè)務，加上全球最好的生態(tài)業(yè)務，小米虧得起。

    小米目前是全球第三大智能手機制造商，智能手機業(yè)務占小米集團總營收六成。業(yè)界人士認為，在全球智能手機市場接近飽和、增長逐漸見頂?shù)拇蟊尘跋?，手機業(yè)務在未來的想象空間有限，小米不得不尋找一個更大的“風口”。

    數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉美股市值漲幅近7倍，成為全球市值最高的車企。雷軍早期參與投資的蔚來漲幅最高達14倍，市值一度超過小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高翻了3倍；而比亞迪因為新能源概念，同期漲幅也近4倍。如果小米造車成功，其市值無疑將會得到更大提升。

    互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界造車，軟件和數(shù)據(jù)的競爭正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新賽道

    一段時間以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機廠商紛紛跨界入局智能汽車領域。3月2日，吉利與百度成立全新合資公司“集度”，注冊資金達20億元，公司業(yè)務范圍包括新能源汽車整車及相關零部件的技術服務，新能源汽車整車銷售等。此前，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車，在中國上海、美國拉斯維加斯和英國倫敦同步發(fā)布。

    互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何紛紛跨界造車？中國汽車工程學會副秘書長侯福深分析：智能駕駛和電動汽車是未來發(fā)展方向，具有廣闊市場空間，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》等提出，到2025年部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比超過50%，新能源汽車新車銷量占比達到20%；隨著汽車電動化智能化的推進，軟件、數(shù)據(jù)、算法等逐漸成為智能電動汽車領域核心競爭力，傳統(tǒng)車企在上述領域存在明顯短板，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有強勁競爭力；經(jīng)多年培育，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術方案日趨成熟，市場前景日趨明朗。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。侯福深分析，它將加速推動產(chǎn)業(yè)競爭重點從汽車產(chǎn)品向出行生態(tài)轉(zhuǎn)變，未來將圍繞智能電動汽車，形成充電網(wǎng)絡、軟件數(shù)據(jù)增值服務、出行服務平臺等生態(tài)服務體系；在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動下，軟件和數(shù)據(jù)的競爭正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新賽道；一批不適應智能化、電動化的傳統(tǒng)車企將面臨淘汰，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力將整合產(chǎn)業(yè)資源。

    業(yè)界認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在高歌猛進的同時，也要客觀認識汽車行業(yè)固定資產(chǎn)重、投資門檻高、產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)性強等特點，不斷優(yōu)化資本與資源配置，合理規(guī)避大額投融資風險。

    汽車芯片突圍、操控系統(tǒng)升級、基礎配備完善，智能駕駛領域進展迅猛

    在北京大興亦莊和海淀等地的自動駕駛出租車站點，免費開放的百度自動駕駛體驗服務吸引了不少市民參與。近20分鐘的試乘時間，安全員全程無接管，所有決策、操作均由自動駕駛系統(tǒng)完成，汽車速度穩(wěn)定在每小時40公里左右，如遇前方紅燈或預測到其他車輛并線，汽車會提前減速，避免急剎車。體驗過的市民稱：“跟平時坐車的感覺是一樣的，非常平穩(wěn)。”

    隨著汽車與新一代通信技術、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的深度融合，應運而生的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢，整車、零部件、ICT及上下游初創(chuàng)企業(yè)紛紛加大研發(fā)和測試力度。

    整車企業(yè)加快高度自動駕駛車型研發(fā)。我國主要車企均已實現(xiàn)L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模量產(chǎn)，適用特定場景的L3級有條件自動駕駛和L4級高度自動駕駛系統(tǒng)車型已開展測試驗證。零部件企業(yè)加速推動技術演進，芯片、算法、操作系統(tǒng)、傳感器、雷達等技術持續(xù)優(yōu)化。

    芯片如同智能汽車的數(shù)字發(fā)動機，負責將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成知識，其效率直接決定著決策的好壞。2020年以來，我國專用芯片技術實現(xiàn)突破并量產(chǎn)應用。華為的雙模LTE-V2X芯片Balong765與車規(guī)級商用通信模組ME959，已與一汽、上汽、長安、奧迪等車企開展聯(lián)合調(diào)試并實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)；北斗星通自主研發(fā)的22納米雙頻北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)定位芯片已滿足車規(guī)級要求，具備市場化量產(chǎn)條件。

    如果說專用芯片是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“心”，那么操作平臺就是它的“大腦”。以華為的智能駕駛計算平臺（MDC）為代表的解決方案，集成了自研的芯片與實時操作系統(tǒng)，已與近20家主流車企和零部件供應商合作或開展測試驗證。

    環(huán)境感知傳感器方面，海康威視等多家企業(yè)的環(huán)視攝像頭產(chǎn)品廣泛應用、實現(xiàn)進口替代，經(jīng)緯恒潤等企業(yè)的前視攝像頭產(chǎn)品已進入前裝市場，森思泰克開發(fā)的77GHz毫米波雷達正式搭載于一汽紅旗量產(chǎn)車型HS5之上。

    “智慧”車取得發(fā)展的同時，“智慧”路也不斷升級。去年初，《關于車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）和自動駕駛地圖應用試點的合作協(xié)議》發(fā)布，為我國地理信息產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展提供了條件。一年多來，四維圖新、百度、高德等國內(nèi)圖商均已經(jīng)完成高速公路及城市快速路等合計超過30萬公里的高精地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)采集，所繪制的高精地圖已在量產(chǎn)車型上應用。

    智能駕駛技術研發(fā)領先于市場推廣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來幾年可能迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長期

    智能駕駛一般分為5個發(fā)展階段：駕駛支持、部分自動化、有條件自動化、高度自動化、完全自動化，也即業(yè)內(nèi)俗稱的L1至L5，最后一個階段即無人駕駛。在發(fā)展方向上，有兩大路徑：一是單車智能化水平不斷提高的“漸進路線”，傳統(tǒng)車企主要選擇該路徑；一是單車高度智能化駕駛為核心的“一步到位路線”，通過搭載高性能傳感器與計算芯片等，提高車輛復雜環(huán)境感知和智能決策能力，實現(xiàn)L4級高度自動駕駛功能。

    東風電動車首席技術官（CTO）周海鷹介紹稱，整體而言，智能駕駛目前的現(xiàn)狀是技術研發(fā)領先于市場推廣。但智能駕駛要想實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用，光有技術還不夠。業(yè)界認為，它至少得同時滿足5個條件：技術成熟、社會基礎完善、法律法規(guī)同步、成本下降、社會接受度良好。

    周海鷹表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車還存在部分標準法規(guī)相對滯后、關鍵基礎技術有待進一步突破、商業(yè)模式有待進一步探索、安全保障體系尚不完善等痛點。比如在測試驗證、示范應用和商業(yè)化運營方面，相關法律、行政法規(guī)和標準尚存在一些制約條款。在交通管理方面，我國駕駛?cè)斯芾怼⒔煌ㄘ熑蝿澐值榷家匀藶橹黧w，自動駕駛系統(tǒng)事故責任劃分機制不明確，無法上路。

    “智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于從試驗室走向市場的關鍵階段，行業(yè)關注重點也從測試驗證逐步轉(zhuǎn)向示范應用，未來幾年很有可能迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長期。”侯福深說。

    中國作為全球最大單一汽車市場，未來有望成為主要的智能駕駛汽車市場。據(jù)中國汽車工程學會2020年測算：在市場應用方面，L2、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)增加，2025年有望達到50%，2030年會超過70%。相關機構(gòu)測算，2020年因智能化與網(wǎng)聯(lián)化所帶動的新增產(chǎn)值約為3000億元，約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的4%，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值8000億到1萬億元，若考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車對通信、道路基礎設施及未來數(shù)據(jù)服務的帶動，市場規(guī)模還將成倍增長。

    持續(xù)強化頂層設計、加速法規(guī)修訂、擴大應用示范、建立監(jiān)管體系，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    在我國，智能駕駛正迎來良好發(fā)展機遇。

    道路測試和小規(guī)模示范運行循序推進。2018年4月，工信部會同公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，支持建設16家測試示范區(qū)，推動全國26個省市出臺道路測試實施細則，累計發(fā)放400多張測試牌照，支持北京、上海、長沙等地開展載人載物測試示范。今年1月，又進一步修訂《管理規(guī)范》。

    近日消息，截至2020年底，上海已累計開放測試道路達560公里，向22家企業(yè)152輛車頒發(fā)了道路測試和示范應用資質(zhì)；北京已累計開放海淀區(qū)、順義區(qū)、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、房山區(qū)4個區(qū)域的自動駕駛測試道路，共計200條，道路總長699.58公里。

    加速法規(guī)修訂，支持自動駕駛功能應用落地。侯福深建議，相關部門圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全生命周期，從生產(chǎn)準入、注冊登記、地圖測繪、安全監(jiān)管、責任認定、信息安全、隱私保護、金融保險等角度全面分析我國現(xiàn)有法律、標準體系、行業(yè)規(guī)范等對智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應用的限制。在保障安全的前提下，快速靈活修訂完善法規(guī)標準。

    當前，智能駕駛技術已應用到不同車型不同場景，下一步應擴大應用示范。我國將以智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展、國家級測試示范區(qū)先導區(qū)、2022年北京冬奧會、雄安新區(qū)智慧城市等試點為引領，擴大在法律法規(guī)、車路協(xié)同、場景應用等方面的試點示范，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通系統(tǒng)和智慧城市規(guī)劃建設的示范應用。

    安全是智能駕駛的重要價值，也是最基本的要求。必須加快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車風險評估、等級評測、安全管理、應急響應等機制，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全測試和認證體系建設，推動國產(chǎn)自主車載芯片、操作系統(tǒng)、應用軟件、通信協(xié)議等信息安全設計，構(gòu)建自主可控的汽車信息安全防護體系。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展將助力能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新整體能力

    當前，汽車朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，汽車工業(yè)正面臨百年一遇的大變革。

    對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，電子信息零部件和軟件占汽車產(chǎn)品價值的比重持續(xù)上升，軟件單車價值占比將大幅提升，甚至超過硬件。“智能化、集成化技術的快速發(fā)展，將促使車輛所需要的高精度、高可靠、低成本的傳感器等關鍵部件種類數(shù)量不斷增加，大大帶動電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等快速發(fā)展，促進汽車與相關產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。”周海鷹說。

    我國已連續(xù)多年成為汽車生產(chǎn)和銷售大國，但仍存在部分關鍵技術缺失、核心元器件依賴進口等“大而不強”的問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、新型顯示、移動智能終端、5G、先進傳感器等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應用的重要載體。業(yè)界認為，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，有助于推動新技術創(chuàng)新突破，提升我國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新整體能力，加速實現(xiàn)我國由汽車大國邁向汽車強國的愿景目標。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將對能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響。目前，交通運輸領域90%左右能源消耗來自化石能源。為實現(xiàn)使用清潔能源的愿景，世界主要汽車生產(chǎn)國均致力于推動電動汽車的大規(guī)模普及。圍繞電動汽車的能源利用，未來汽車行業(yè)將形成“清潔能源發(fā)電+儲能+充電+用電”的閉環(huán)一體化能源解決方案。此外，汽車共享出行服務模式的發(fā)展，也將提高車輛使用效率，降低生產(chǎn)制造和使用環(huán)節(jié)的資源消耗。

    展望未來，汽車將不僅僅是“四個輪子、兩排沙發(fā)”的代步工具，更是能夠自動更新的智能終端，還能夠給人們帶來更清朗的天空。