■龔夢澤
當下在自動駕駛領域,呈現(xiàn)出特斯拉Robotaxi(無人駕駛出租車)、谷歌Waymo與中國的“蘿卜快跑們”三足鼎立的態(tài)勢。上述三股勢力,不僅在技術、市場定位和發(fā)展動態(tài)上各具特色,也反映出中美兩國在自動駕駛技術路線上的不同選擇。
具體來看,作為行業(yè)龍頭,Waymo入局最早、布局最深,在技術路線上采取“重硬件、輕軟件”的模式;特斯拉正好相反,采取了“重軟件、輕硬件”的無高精地圖+純視覺方案。
現(xiàn)階段,美國自動駕駛技術的發(fā)展路線主要基于單車智能和車聯(lián)網(wǎng)技術的結合。相較于美國,我國自動駕駛技術的發(fā)展路線更加注重單車智能,以及未來與車路云的協(xié)同。
業(yè)內(nèi)普遍認為,“單車智能+車路云協(xié)同”方案是基于本國優(yōu)勢資源和實際需求得出的中國方案。其優(yōu)勢在于充分利用了中國在基礎設施和通信技術方面的優(yōu)勢,降低了單車智能的難度和成本。
同時,車路云協(xié)同技術的應用為自動駕駛車輛提供了更加安全、高效的運行環(huán)境,大幅提高交通安全系數(shù)和通行效率。未來,“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”融合發(fā)展模式將成為新商業(yè)模式,支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市的變革,為中國式現(xiàn)代化建設貢獻力量。
近年來,在自動駕駛領域,中國汽車展現(xiàn)出了強大實力,并在市場上推出了多款極具競爭力的自動駕駛汽車產(chǎn)品。以蘿卜快跑為例,在整車制造成本方面,第六代無人車相較第五代成本下降了60%;運力運營成本方面,第六代無人車通過自動運營網(wǎng)絡,不僅可獨立完成自主換電,還實現(xiàn)了全生命周期的服務自動化。
筆者認為,下一步,我國汽車產(chǎn)業(yè)應繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,以智能化技術為引領,推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時,應繼續(xù)加強與國際先進企業(yè)的合作與交流,共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展,努力打造具有國際競爭力的中國汽車品牌。在“智能制造”之后,繼續(xù)擦亮中國“智能駕駛”的金字招牌。
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