劉釗
近日,保時(shí)捷因向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存,導(dǎo)致雙方矛盾激化,引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商的抵制和抗議。另外一邊,寶馬卻宣布,減免經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店多項(xiàng)費(fèi)用,以幫助經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)對(duì)短期困難,緩解業(yè)務(wù)壓力。
隨著特斯拉將直營(yíng)模式帶入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力紛紛效仿,沖擊了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式。與此同時(shí),新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的快速擴(kuò)大疊加價(jià)格戰(zhàn),讓傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商難以負(fù)荷。除了外部因素外,傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式效率低下,以及庫(kù)存積壓嚴(yán)重使得利潤(rùn)承壓等內(nèi)部因素也不容忽視。
另外,由于汽車(chē)市場(chǎng)終端價(jià)格波動(dòng)較大,訂單及成交周期延長(zhǎng),經(jīng)銷(xiāo)商資金回籠速度慢,資金緊張進(jìn)一步加劇。廣匯汽車(chē)、新豐泰集團(tuán)、永達(dá)汽車(chē)、百得利控股等以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)為主業(yè)的上市公司都受到了一定的沖擊。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,近三成經(jīng)銷(xiāo)商未能在2023年實(shí)現(xiàn)盈利,近半數(shù)盈利下滑。
在筆者看來(lái),行業(yè)轉(zhuǎn)型為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的陣痛期難以避免,但正是在變革和新的市場(chǎng)篩選機(jī)制之下,才能使行業(yè)面貌煥然一新。當(dāng)前,半年任務(wù)考核節(jié)點(diǎn)將至,車(chē)企應(yīng)與經(jīng)銷(xiāo)商一起攜手并進(jìn),共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn),助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
首先,車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商之間要建立更加緊密的合作關(guān)系。只有車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商之間建立起平等、互利、目標(biāo)一致的合作關(guān)系,才可能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下,向經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)行壓庫(kù)無(wú)異于飲鴆止渴,汽車(chē)市場(chǎng)比以往任何時(shí)候都更迫切需要良性的營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新。
其次,經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)主動(dòng)求變,實(shí)現(xiàn)自我革新。當(dāng)前,汽車(chē)市場(chǎng)正發(fā)生深刻變革,經(jīng)銷(xiāo)商也應(yīng)該積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力,以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。令人欣慰的是,已有經(jīng)銷(xiāo)商采取應(yīng)對(duì)措施,例如強(qiáng)化售后以及新增二手車(chē)和新能源車(chē)業(yè)務(wù)等。這些有益的嘗試在拓寬發(fā)展路徑的同時(shí),也提高了公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
最后,經(jīng)銷(xiāo)商也應(yīng)當(dāng)抓住新能源車(chē)企拋出的“橄欖枝”。直營(yíng)模式已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式造成了沖擊,但近期,經(jīng)銷(xiāo)商模式再度回到新能源車(chē)企的視野中。部分新能源車(chē)企意識(shí)到,采用經(jīng)銷(xiāo)商模式不僅能大幅降低擴(kuò)店成本,還能提高品牌觸達(dá)和銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化。小鵬汽車(chē)、阿維塔等“造車(chē)新勢(shì)力”由直營(yíng)模式向經(jīng)銷(xiāo)商模式轉(zhuǎn)變,這表明經(jīng)銷(xiāo)商模式在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下仍具有強(qiáng)大的生命力。
(編輯 上官夢(mèng)露)
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