鋰礦企業(yè)參與造車是門好生意嗎？

    李春蓮

    近日，吉利控股宣布與天齊鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為新能源領(lǐng)域帶來(lái)更多創(chuàng)新和發(fā)展動(dòng)力。同時(shí)，天齊鋰業(yè)與smart品牌全球公司簽署了《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》。

    根據(jù)協(xié)議，天齊鋰業(yè)將向smart投資1.5億美元，且合作不止于財(cái)務(wù)投資層面，通過此次合作，雙方運(yùn)用新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效能。根據(jù)天齊鋰業(yè)此前公告，smart現(xiàn)有主要股東正是吉利控股與梅賽德斯-奔馳。

    這標(biāo)志著天齊鋰業(yè)正式進(jìn)入造車環(huán)節(jié)。

    鋰礦企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸的案例越來(lái)越多。除了天齊鋰業(yè)，此前在廣汽埃安和嵐圖汽車的A輪融資名單中，也出現(xiàn)了另一位鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)的身影。

    去年，碳酸鋰價(jià)格高企，不少車企向上游鋰礦布局，希望以此來(lái)降低成本。如今，鋰礦企業(yè)也開始參與下游造車環(huán)節(jié)，這種上下游的深度綁定有望提高產(chǎn)業(yè)鏈效率。

    首先，鋰礦企業(yè)擁有豐富的鋰資源，比如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)都擁有全球范圍內(nèi)的鋰礦資源，具有提取鋰礦資源的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這為他們提供了可靠的原材料供應(yīng)。因此，原材料企業(yè)參與造車能獲取供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力電池成本中，鋰等原材料占據(jù)了較大比重。整車廠掌控這些原材料的供應(yīng)渠道，對(duì)于降低成本、穩(wěn)定供應(yīng)具有極大優(yōu)勢(shì)。

    其次，產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)營(yíng)此前已有頗為成功的案例。比亞迪作為產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的領(lǐng)先者，通過在產(chǎn)業(yè)鏈向上向下拓展業(yè)務(wù)，形成了高度垂直整合的供應(yīng)鏈布局。鋰礦企業(yè)以及國(guó)內(nèi)其他車企也希望通過打通整車供應(yīng)鏈來(lái)復(fù)制比亞迪的成功模式。鋰礦企業(yè)向下游參與造車，車企向上游開發(fā)鋰礦，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合正在成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

    再次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)都日趨激烈，不管是鋰礦企業(yè)，還是造車企業(yè)都面臨著不小的壓力。在經(jīng)歷了去年碳酸鋰價(jià)格暴漲后，今年的鋰價(jià)已經(jīng)進(jìn)入下行通道，對(duì)于上游來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)周期性風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫。增加供應(yīng)商數(shù)量保證原材料的穩(wěn)定供應(yīng)也是降低風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措。而造車企業(yè)的壓力更是不容小覷，隨著越來(lái)越多的企業(yè)涌入新能源汽車賽道，供給側(cè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯加劇。有不少企業(yè)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力不足已被淘汰出局，此時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)姻，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)是雙向奔赴，更是“抱團(tuán)取暖”，也只有這樣才能更好的抵抗產(chǎn)業(yè)鏈波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

    總體來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出積極向好的趨勢(shì)，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)。鋰礦企業(yè)造車，造車企業(yè)搶礦，都是為了應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和鋰礦資源的緊缺，以保證產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。