本報記者 龔夢澤
近日,有關(guān)浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利”)在印度尼西亞建設(shè)電動汽車工廠的消息引發(fā)關(guān)注。對此,《證券日報》記者第一時間向吉利方面求證,得到的答復(fù)是:關(guān)于吉利有意向在印尼建立電動汽車工廠的報道很不準確。
9月17日另有報道稱,吉利控股集團發(fā)表了聲明,在這份聲明中,“吉利控股集團表示,公司雖然在評估印尼新能源市場發(fā)展?jié)摿?,探索參與印尼市場競爭的機遇,但目前沒有在印尼投資建廠的任何具體計劃。”
值得一提的是,近年來我國車企成長速度喜人,尤其在海外市場迎來了前所未有的歷史性突破。截至目前,比亞迪、長安汽車、長城汽車和吉利汽車等車企均已將出口業(yè)務(wù)作為公司未來銷量重要的增長點,通過整車出口、KD模式出口、收購海外品牌、海外建廠等方式不斷強化和加快海外市場布局。
正評估印尼市場潛力
日前有報道稱,印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特9月14日表示,印尼政府希望吸引吉利汽車在印尼建設(shè)電動汽車工廠,在2025年或2026年之前生產(chǎn)一款本土的電動車型。盧胡特透露,印尼政府提出向吉利供應(yīng)作為電動汽車電池關(guān)鍵原料的鎳礦石,而吉利方面對在印尼建廠的可能性“很感興趣”。報道還表示,吉利方面已經(jīng)答應(yīng)在印尼建廠。
公開資料顯示,印尼是能源和金屬大國,鎳儲量全球第一,錫儲量全球第二,鈷儲量全球第三,而鎳和鈷是動力電池必備的金屬材料。此前,印尼政府一直在試圖吸引包括特斯拉在內(nèi)的國外電動汽車制造商在本國投資。
9月11日,越南電動汽車公司VinFast表示,其計劃在印尼長期投資約12億美元,其中包括一座計劃于2026年投產(chǎn)的工廠。另有傳聞稱,特斯拉已計劃在印尼投資生產(chǎn)電池材料,預(yù)計將在未來幾個月內(nèi)對外發(fā)布。
而除了否認“計劃在印尼建廠”外,在9月17日報道的吉利控股集團聲明中,吉利方面還表示,“寶騰長期以來是吉利在東盟地區(qū)市場發(fā)展的最重要基礎(chǔ),未來吉利將與戰(zhàn)略合作伙伴DRB-HICOM持續(xù)深化合作,共同助力馬來西亞成為東盟新能源汽車的重要發(fā)展引擎。”
“寶騰”成立于1983年,是馬來西亞DRB-HICOM集團旗下全資子公司,原本是馬來西亞最大的汽車公司,當?shù)刂膰a(chǎn)汽車品牌,業(yè)務(wù)范圍覆蓋英國、中東、東南亞及澳大利亞。2017年6月份,吉利戰(zhàn)勝大眾、本田等眾多敵手,與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議,收購寶騰汽車49.9%股份,開始全面主導并管理寶騰。
收購之后,吉利大刀闊斧對寶騰汽車進行改造,負責寶騰汽車的全面經(jīng)營管理,并推出“北斗七星戰(zhàn)略”,持續(xù)向?qū)汄v輸出產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理支持,協(xié)同提升寶騰品牌的本土創(chuàng)新和零部件配套體系建設(shè)等能力,使曾經(jīng)的“東南亞第一神車”從低谷中走出,最終實現(xiàn)扭虧為盈。
數(shù)據(jù)顯示,2022年,寶騰銷量達141432輛,同比增長118%,市占率近20%。實現(xiàn)扭虧為盈。截至2022年底,寶騰汽車實現(xiàn)營業(yè)收入翻三倍,在馬來西亞市場銷量和市占率連續(xù)四年排名第二,海外出口銷量排名第一。吉利此前多次強調(diào),要確保未來寶騰汽車成為馬來西亞第一,東盟前三的汽車品牌。
海外建廠熱潮迭起
截至目前,國內(nèi)多家汽車集團和車企正在加快或已經(jīng)在海外市場實現(xiàn)戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)落地,其中,以領(lǐng)頭羊上汽集團的出海成效最為顯著。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年8月份,我國汽車出口40.8萬輛,環(huán)比增長3.9%,同比增長32.1%。在整車出口的前十企業(yè)中,上汽出口量同比增長5.2%,占總出口量的23.5%。
今年7月份,上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德宣布,上汽集團計劃在歐洲地區(qū)建立新能源整車工廠,以更好推進上汽集團在歐洲等海外市場業(yè)務(wù)發(fā)展。
余德在接受《證券日報》記者采訪時介紹,上汽集團決策層在2019年年末決定發(fā)力歐洲市場時,就制定了“在歐洲市場年銷量突破10萬輛時考慮在歐洲本土建立工廠”的計劃。
余德認為,在汽車領(lǐng)域,本土化、屬地化十分重要,就如大眾汽車、特斯拉等車企,進入中國市場、做好本土化,才能贏得更廣闊的市場、有更穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境,企業(yè)需要借力本土化來提升自己的抗風險能力。
記者注意到,歐洲之外,今年上半年上汽集團先后對外透露了在印尼、泰國等區(qū)域的布局信息,4月30日,上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠基開工儀式在泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)舉行,據(jù)悉,一期工程年內(nèi)竣工,整體項目將于2025年建成,瞄準泰國乃至整個東盟市場。
據(jù)了解,目前上汽集團在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心,泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車制造基地,100余個零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和2800多個營銷服務(wù)網(wǎng)點。不僅如此,上汽集團還在印尼建立首家海外金融服務(wù)公司,開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營國際航線。
除了全產(chǎn)業(yè)鏈“出海”的上汽集團外,今年以來,越來越多的中國車企密集發(fā)布海外建廠信息。3月10日,哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠在曼谷堪那耀區(qū)奠基;同日,比亞迪泰國乘用車生產(chǎn)基地奠基儀式在泰國羅勇府舉行。此外,奇瑞汽車亦被傳聞將在泰國等東南亞國家設(shè)立工廠。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示,如果說中國車企在歐洲地區(qū)投資建廠與規(guī)避貿(mào)易限制、提升品牌形象等因素有關(guān)的話,在泰國等東南亞地區(qū)設(shè)廠,更多的則是基于享受當?shù)卣咧С?、開拓藍海市場的考量。在國內(nèi)市場競爭加劇、國際貿(mào)易壁壘加深的背景下,車企選擇在海外工廠投資和本土化運營,可一定程度上幫助企業(yè)緩解汽車出??赡苊媾R的潛在限制。
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