高鴻股份二度更名背后 透露出了怎樣的業(yè)務發(fā)展路徑？

    本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    5月11日，高鴻股份正式宣布更名：公司名稱由此前的“大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡技術(shù)股份有限公司”變更為“大唐高鴻網(wǎng)絡股份有限公司”，證券簡稱保持不變，仍為“高鴻股份”。

    同日下午，記者以投資者身份致電高鴻股份，其相關(guān)工作人員向《證券日報》記者表示，更名主要是為了更契合現(xiàn)有的經(jīng)營業(yè)務。“公司在2003年完成重組后，隨著業(yè)務不斷發(fā)展，現(xiàn)有業(yè)務和之前相比有了較大差距，更名更貼切現(xiàn)有業(yè)務。”

    先后兩次更名

    從變化看，公司現(xiàn)名刪去了“數(shù)據(jù)”、“技術(shù)”二詞。

    據(jù)了解，高鴻股份于1998年上市，最先原名為貴州中國第七砂輪股份有限公司，原控股股東為中國七砂集團有限責任公司，彼時經(jīng)營范圍為：自產(chǎn)自銷，批零兼營：磨料磨具，耐火材料，磨料磨具標準檢驗篩，磨料磨具專用設備制造等。

    2003年，公司完成重組后，經(jīng)營范圍變更為多業(yè)務寬帶電信網(wǎng)絡產(chǎn)品、通信器材、通信終端設備、儀器儀表、電子多業(yè)務寬帶電信網(wǎng)絡產(chǎn)品等，名稱變更為“大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡技術(shù)股份有限公司”，公司控股股東變更為電信科學技術(shù)研究院。

    值得一提的是，2018年1月，公司控股股東電信科學技術(shù)研究院完成公司制改制工商變更登記，名稱變更為電信科學技術(shù)研究院有限公司。2021年12月起電信科學技術(shù)研究院有限公司不再是公司控股股東，但為公司第一大股東。

    至此，在上市后，高鴻股份已先后進行兩次更名，由最先的“貴州中國第七砂輪股份有限公司”，更為“大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡技術(shù)股份有限公司”，再變更為如今的“大唐高鴻網(wǎng)絡股份有限公司”。

    公司：更名主要為契合現(xiàn)有業(yè)務發(fā)展

    “我們業(yè)務目前主要聚焦行業(yè)企業(yè)、信息服務和IT銷售三大業(yè)務板塊，其中車聯(lián)網(wǎng)是行業(yè)企業(yè)方面的細分領(lǐng)域。”上述工作人員告訴記者。

    據(jù)高鴻股份公開財報披露，2021年行業(yè)企業(yè)、信息服務、IT銷售營收占比分別為30.36%、2.64%、66.79%。從整體業(yè)績看，高鴻股份近幾年業(yè)績波動較大，2019年-2021年公司營收分別為114.1億元、70.18億元、85.48億元；同比增幅分別為23.15%、-38.49%、21.81%；歸母凈利潤分別為2312萬元、-1.22億元、1536萬元，由盈轉(zhuǎn)虧，再轉(zhuǎn)盈。

    2022年第一季度，高鴻股份實現(xiàn)營收10.23億元，同比下降22.77%；實現(xiàn)歸母凈利潤205.86萬元，同比增長81.14%。

    值得關(guān)注的是，在主業(yè)近幾年業(yè)績增勢略顯疲態(tài)的時候，高鴻股份已在探索新業(yè)務增長點，如在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。

    車聯(lián)網(wǎng)作為單體規(guī)模最大的5G垂直行業(yè)，據(jù)悉，高鴻股份從2020年開始重點部署高速和城市道路，探索創(chuàng)新的商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式，2021年公司進一步加強在C-V2X通信的技術(shù)突破，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模商用落地。

    年報數(shù)據(jù)顯示，2021年公司研發(fā)投入為2.83億元，同比增長41.76%，占比營收3.31%。高鴻股份稱，公司聚焦車聯(lián)網(wǎng)、可信（云）計算、智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)營銷等業(yè)務，重點加大了技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)投入，研發(fā)投入占比有所上升。

    不過，在深度科技研究院院長張孝榮看來，高鴻股份的研發(fā)投入還遠遠不夠。他對《證券日報》記者表示：“要想做好上述任何一個領(lǐng)域，研發(fā)投入起碼要以10億起步，并進行多年技術(shù)攻關(guān)和積累，方能在市場上有一席之地。”

    同時對于車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展，張孝榮指出，車聯(lián)網(wǎng)是通向智能社會的必由之路，我國車聯(lián)網(wǎng)還處于剛剛萌芽的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合。“目前車聯(lián)網(wǎng)競爭集中在技術(shù)標準、產(chǎn)品AI、數(shù)據(jù)隱私等多個領(lǐng)域，市場存在的痛點、難點還很多，具體在五方面比較突出，即產(chǎn)業(yè)生態(tài)不完善、行業(yè)標準不統(tǒng)一、技術(shù)體系不清晰、政策法規(guī)不配套、商業(yè)模式不清晰。”

    高鴻股份對此亦在年報中坦言，車聯(lián)網(wǎng)雖受國家產(chǎn)業(yè)政策大力支持，但因商業(yè)模式不成熟，運營主體不明確，所以市場發(fā)展存在不確定性的風險。“一些非車聯(lián)網(wǎng)主流廠商開始打價格戰(zhàn)，擾亂市場價格；可信計算作為主動防御的安全技術(shù)在等保2.0中得到推薦，但國內(nèi)客戶熟悉和接受的程度還不高，需要耐心進行宣傳和推廣。此外，等保實施低于預期，評測標準尚不明確，市場處于觀望階段，市場發(fā)展存在不確定風險。”高鴻股份如是說。

（編輯 白寶玉）