5月11日,中國東航披露了定增預案,擬募集資金150億元,募投方向包括引進38架飛機并補充流動資金。本次東航擬引進的飛機中包括4架C919飛機和24架ARJ21-700飛機,這兩種機型的目錄單價分別為6.53億元和2.51億元。
這一情況引發(fā)了市場對國產(chǎn)大飛機進展的關(guān)注,東航此前已有ARJ21-700運營經(jīng)驗,同時,公司是國產(chǎn)大飛機C919全球首家啟動用戶,已與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同,將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。根據(jù)預案,東航本次引進的38架飛機預計于2022年~2024年交付。
進入發(fā)展提速關(guān)鍵期
中航證券研究所副所長、軍工行業(yè)首席分析師張超認為,C919大型客機6架試飛機已經(jīng)全部首飛,中國大型客機項目進入“6機4地”大強度試飛階段,預計2022年完成首架交付,2023年實現(xiàn)批量交付,2025年具備年產(chǎn)50架的能力。經(jīng)過多年的發(fā)展和蓄力,民用航空從產(chǎn)品研制到批量交付,正式進入發(fā)展提速關(guān)鍵期。
當然,機遇中也伴隨著挑戰(zhàn),由于中國是全球民用客機投資布局的重點地區(qū),波音、空客等紛紛加大在華產(chǎn)業(yè)布局。張超表示,民航龍頭企業(yè)在大飛機總裝、航空發(fā)動機、航空維修、通航制造等領(lǐng)域的快速布局體現(xiàn)了對中國區(qū)域市場的樂觀判斷和重點關(guān)注,以C919為代表的國產(chǎn)客機也將面臨和龍頭企業(yè)的直接競爭。
數(shù)據(jù)顯示,大型客機的產(chǎn)業(yè)鏈長度長、復雜度高,將制造環(huán)節(jié)進行價值拆分之后可以發(fā)現(xiàn),機體制造、發(fā)動機、機載設(shè)備分別占比30%~35%、20%~25%、25%~30%,其余系統(tǒng)如內(nèi)飾等占比10%~15%。其中,航空工業(yè)集團主要參與機械制造環(huán)節(jié),如C919的雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等,占大型客機機體90%以上,但目前機電、航電等機載系統(tǒng)參與程度有限。
張超表示,民機領(lǐng)域未來長期的投資機會在于國產(chǎn)化提升空間較大的領(lǐng)域,如高端加工、動力系統(tǒng)、機載系統(tǒng)等,通過吸收轉(zhuǎn)化國內(nèi)外先進技術(shù)及自主研發(fā),在這些領(lǐng)域國內(nèi)會誕生一批具有國際先進水平的優(yōu)秀公司,形成我國自己的民機產(chǎn)業(yè)鏈,帶動我國高端制造業(yè)整體發(fā)展。
多家公司回應合作情況
在東航披露上述預案后,不少投資者在互動平臺向上市公司提問,詢問參與C919等國產(chǎn)機型合作的情況。
安達維爾表示,公司目前已有廚房水煮沸器交付商飛使用,并通過合作意向,公司已進行ARJ21的廚房插件(含烤箱、水煮沸器、咖啡壺、咖啡機、導軌等)機載產(chǎn)品的開發(fā)工作。未來,公司還將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢,爭取在機載客艙設(shè)備方面同商飛有更深入的合作。
安達維爾稱,公司按照國家和客戶要求,積極參與C919國產(chǎn)大飛機相關(guān)配套裝機產(chǎn)品的研制、試驗和取證工作,并與中國商飛、中國民航局等共同推進了廚房插件等客艙設(shè)備的國產(chǎn)化和相關(guān)行業(yè)標準的制定,在民機國產(chǎn)化發(fā)展的過程中不斷夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ),有較好發(fā)展前景。
飛機材料供應商方面,南山鋁業(yè)表示,公司是國內(nèi)唯一一家同時給波音、空客供貨的企業(yè),同時,龐巴迪、中國商飛等世界一流航空制造企業(yè)均為公司客戶;寶鈦股份表示,公司為商飛鈦材基礎(chǔ)材料供應商,未來將為公司發(fā)展提供良好的市場機遇。同樣作為材料供應商,光威復材則表示,公司碳纖維產(chǎn)品目前在民機上的應用規(guī)模有限,尚不具有重要影響。
中航電子表示,部分子公司已為C919提供產(chǎn)品,將會繼續(xù)積極推進民機業(yè)務(wù)的發(fā)展。海特高新稱,正積極做好各項技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)工作以滿足未來大飛機市場需求,已與國產(chǎn)大飛機廠商開展技術(shù)合作,積極參與國產(chǎn)大飛機機艙長時間供氧系統(tǒng)、D級全動模擬機等研制。
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