國(guó)鐵集團(tuán)旗下深交所上市第一股 金鷹重工：為大國(guó)重器保駕護(hù)航

    本報(bào)記者 李萬(wàn)晨曦

    根據(jù)國(guó)家鐵路局鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程從2011年的9.3萬(wàn)公里增長(zhǎng)至2020年的14.63萬(wàn)公里，復(fù)合增長(zhǎng)率5.16%。其中，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)由0.6萬(wàn)公里增長(zhǎng)至3.8萬(wàn)公里，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)22.76%。

    在我國(guó)鐵路高速發(fā)展的背景下，8月18日，金鷹重工正式登陸創(chuàng)業(yè)板，成為國(guó)鐵集團(tuán)旗下第一家在深交所上市的企業(yè)。

    助力鐵路鋼軌保護(hù)技術(shù)

    實(shí)現(xiàn)“彎道超車”

    招股書顯示，金鷹重工專注于軌道工程裝備產(chǎn)品及技術(shù)的研究與探索，為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的軌道工程裝備產(chǎn)品供應(yīng)商，擁有齊全的產(chǎn)品品類和行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、研發(fā)與集成能力，為客戶提供覆蓋鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域的軌道交通工程裝備產(chǎn)品及服務(wù)。

    金鷹重工助力川藏、青藏鐵路建設(shè)。2021年4月15日凌晨，金鷹重工為川藏鐵路拉林線生產(chǎn)的10臺(tái)作業(yè)車安全抵達(dá)拉薩站，參與拉林線接觸網(wǎng)的架設(shè)和安裝，為川藏鐵路建設(shè)提供裝備保障。川藏鐵路拉林線起自西藏自治區(qū)首府拉薩，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，正線全長(zhǎng)435公里，其中90%以上路段位于海拔3000米以上的地區(qū)，工程施工極其困難。建成后，拉林鐵路將進(jìn)一步優(yōu)化和改善西藏交通路網(wǎng)布局，結(jié)束藏東南不通火車的歷史，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)沿線互聯(lián)互通等具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

    “公司根據(jù)線路沿途高海拔、強(qiáng)風(fēng)沙、溫差大等實(shí)際困難，提前周密策劃護(hù)送方案。一方面選派有高原試車經(jīng)驗(yàn)且身體素質(zhì)較好的員工，協(xié)同押運(yùn)人員共同護(hù)送；另一方面配備了充足的氧氣、抗高原反應(yīng)藥品和血壓計(jì)等醫(yī)療器械，確保隨車人員安全。每到一站，隨車人員都對(duì)車輛進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保車輛狀態(tài)良好、運(yùn)行安全。經(jīng)過(guò)三天兩夜，該批車輛15日凌晨安全到達(dá)拉薩站。”負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)師、高級(jí)工程師楊勇接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    同樣是高海拔、高難度的作業(yè)，2020年10月份，在世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、自然條件最艱苦的青藏鐵路上，金鷹重工的GMC-96x鋼軌打磨車開始了4400米以上的高海拔區(qū)段第一次鋼軌打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)。在號(hào)稱“世界高原凍土區(qū)第一長(zhǎng)隧”的昆侖山隧道，該重型軌道車進(jìn)行了隧道建成后首次鋼軌打磨維護(hù)，而在17年前的2003年4月份，金鷹重工研制的GCY-720型重型軌道車，在昆侖山隧道完成了高原凍土地段鐵軌的鋪架。

    據(jù)了解，GMC-96x鋼軌打磨車（高海拔）是公司針對(duì)高海拔地區(qū)鐵路特殊環(huán)境，在傳統(tǒng)鋼軌打磨車的基礎(chǔ)上，通過(guò)采用大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、增加發(fā)動(dòng)機(jī)缸套水加熱裝置、機(jī)油加熱裝置、乙醚輔助啟動(dòng)裝置、制氧系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)，能滿足高海拔地區(qū)作業(yè)條件的專用產(chǎn)品。

    總體設(shè)計(jì)師、高級(jí)工程師楊文志接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“設(shè)計(jì)鋼軌打磨車，最難的是控制系統(tǒng)。包括三大模塊，150多個(gè)數(shù)字量輸入信號(hào)，90多個(gè)模擬量輸入信號(hào)，300多個(gè)執(zhí)行終端控制信號(hào)，19000多條程序指令。我們的打磨車，打磨角度精度控制在0.5度以內(nèi)，打磨磨頭下降點(diǎn)精度控制在200mm以內(nèi)，作業(yè)后鋼軌表面粗糙度小于10μm，關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)于進(jìn)口產(chǎn)品。”

    該控制系統(tǒng)的成功研制，標(biāo)志著打磨車整車實(shí)現(xiàn)100%自主化，打破了國(guó)外廠家技術(shù)壁壘。

    “國(guó)內(nèi)鋼軌保護(hù)技術(shù)研究起步較晚，鐵路運(yùn)營(yíng)后行車噪聲大、鋼軌壽命短、旅客乘車舒適感低的問(wèn)題較為普遍，”楊文志說(shuō)：

    “新型鋼軌打磨車GMC-96X，可以對(duì)鋼軌進(jìn)行精確打磨，大大延長(zhǎng)了鋼軌使用壽命，增加了鋼軌的平順度。”

    據(jù)了解，GMC-96x鋼軌打磨列車是目前世界上打磨作業(yè)頭最多、打磨精度最高、自運(yùn)行速度最快的鋼軌打磨列車。過(guò)去，世界上同類產(chǎn)品最多磨頭僅有48個(gè)，打磨一段鋼軌需要往返各一次，而GMC-96x型鋼軌打磨列車一次完成。

    專家表示，目前，我國(guó)鐵路鋼軌保護(hù)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，居于國(guó)際領(lǐng)先水平。

    募集資金

    投向智能化升級(jí)改造

    金鷹重工的前身系1958年成立的襄樊機(jī)械修配所，后改為襄樊軌道車輛工廠，初期主要從事施工機(jī)械設(shè)備修理業(yè)務(wù)，上世紀(jì)80年代初期，公司確定了生產(chǎn)銷售重型軌道車這一市場(chǎng)切入點(diǎn)，并研制出東風(fēng)系列軌道車，以及重型軌道車，滿足了線路施工維保作業(yè)中的基本牽引需求。目前，公司產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛、接觸網(wǎng)作業(yè)車三大類；在接觸網(wǎng)張力放線方面，公司2000年開始研制FX-5型接觸網(wǎng)恒張力放線車，張力精度達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，成為了武廣高鐵、鄭西高鐵等多條線路接觸導(dǎo)線放線施工的主力裝備，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，在青藏、滬杭、膠濟(jì)、武合、京滬等重點(diǎn)工程施工中也是主力施工機(jī)械。

    金鷹重工是國(guó)內(nèi)持有國(guó)家鐵路局核發(fā)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備行政許可覆蓋車型最多的企業(yè)，截至目前，公司擁有產(chǎn)品型號(hào)合格證（設(shè)計(jì)許可）46項(xiàng)、制造許可證38項(xiàng)、維修許可證24項(xiàng)。

    公司現(xiàn)有產(chǎn)品共有一百多個(gè)品種，年產(chǎn)各類鐵路工程機(jī)械800余臺(tái)套、集裝箱產(chǎn)品3至6萬(wàn)只，廣泛運(yùn)用于國(guó)內(nèi)鐵路、城市軌道交通的新線建設(shè)施工和既有線養(yǎng)護(hù)，市場(chǎng)占有率位居行業(yè)前列。

    招股書顯示，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模整體呈較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，2017年度至2019年度的年均復(fù)合增長(zhǎng)率17.51%，2019年公司的營(yíng)業(yè)收入26.35億元，凈利潤(rùn)1.69億元。

    2020年12月27日，連接北京與雄安新區(qū)的京雄城際鐵路全線正式通車，從北京到雄安只需1小時(shí)左右，值得一提的是，這是我國(guó)也是全球第一次使用智能裝備投入高鐵接觸網(wǎng)的建造。與傳統(tǒng)方法相比，使用接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，精度提高了5倍，人工減少了66%，工效提高了2倍；接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，因?qū)胫еA(chǔ)位置信息和北斗系統(tǒng)信息，安裝偏差僅為3毫米。

    據(jù)悉，高鐵接觸網(wǎng)智能裝備由鐵四院牽頭，聯(lián)合中鐵建、海為高科、金鷹重工等共同研制，金鷹重工作為軌道工程裝備企業(yè)參與研制，此成果又創(chuàng)造了一個(gè)世界第一。

    金鷹重工表示，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期自主研發(fā)，公司構(gòu)建了接觸網(wǎng)施工維護(hù)技術(shù)、線路檢測(cè)技術(shù)、軌道車設(shè)計(jì)技術(shù)、軌道參數(shù)檢測(cè)技術(shù)、隧道與橋梁檢修維護(hù)平臺(tái)技術(shù)、道砟養(yǎng)護(hù)核心技術(shù)、鋼軌與軌枕養(yǎng)護(hù)技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，并應(yīng)用于其產(chǎn)品。公司參與并見證了軌道工程裝備市場(chǎng)乃至我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展歷程，公司的發(fā)展歷程也是技術(shù)革新、技術(shù)積累的結(jié)果。

    智能化是金鷹重工的努力方向，其研制的產(chǎn)品已經(jīng)具備高度智能化水平。如GMC-96x鋼軌打磨列車，通過(guò)分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，使得96個(gè)打磨頭在鋼軌軌頭更合理地分布、打磨壓力更精準(zhǔn)地控制，實(shí)現(xiàn)智能化精準(zhǔn)打磨。

    金鷹重工本次首發(fā)募投項(xiàng)目也將用于智能化升級(jí)改造。

    招股書顯示，擬投入募集資金，除了使用1.85億元收購(gòu)武漢武鐵軌道車修理有限公司100%股權(quán)、3億元補(bǔ)充流動(dòng)資金外，擬投入4.6億元用于鐵路工程機(jī)械制造升級(jí)與建設(shè)項(xiàng)目、3億元用于新型鐵路工程機(jī)械裝備研發(fā)項(xiàng)目。

    公司表示，使用募集資金，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，引入性能先進(jìn)、自動(dòng)化和智能化程度較高的核心生產(chǎn)設(shè)備，可全面提升各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化水平，并對(duì)現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能模塊的優(yōu)化，以滿足公司統(tǒng)一管理和智能化生產(chǎn)需求，推動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程。

    業(yè)內(nèi)人士接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，金鷹重工成功上市是中國(guó)鐵路快速發(fā)展的結(jié)果。金鷹重工是國(guó)鐵集團(tuán)第一家在深交所上市的企業(yè)、國(guó)鐵集團(tuán)第一家非運(yùn)輸上市企業(yè)、國(guó)鐵集團(tuán)第一家裝備制造上市企業(yè)，是國(guó)鐵集團(tuán)資產(chǎn)證券化改革、持續(xù)探索增強(qiáng)國(guó)有資本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性項(xiàng)目之一，對(duì)于打造國(guó)鐵制造業(yè)新名片、引領(lǐng)軌道工程裝備市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。