“紅色引擎”驅(qū)動“綠氫”抉擇 濰柴動力追夢奔跑

    本報(bào)記者 于南 王僖

    近日，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心、國家“氫進(jìn)萬家”科技示范工程兩大國家級項(xiàng)目同時(shí)花落山東，并雙雙交由濰柴動力擔(dān)綱建設(shè)。消息一出，同行們不由得感慨，濰柴動力又一次抓住了時(shí)代機(jī)遇。

    建黨百年之際，《證券日報(bào)》記者走進(jìn)濰柴動力，深切感到，這家20多年來一直高速發(fā)展的國有企業(yè)，之所以抓住了每一次時(shí)代機(jī)遇，在于其擁有三件法寶：一支團(tuán)結(jié)一致、干勁十足的隊(duì)伍，一種“革故鼎新、寬容失敗”的科學(xué)精神，一個(gè)前瞻、高效的決策、執(zhí)行機(jī)制。

    濰柴的三件法寶，究其根源，是始終把加強(qiáng)黨的建設(shè)與企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合，所錘煉出的高效、務(wù)實(shí)的體制機(jī)制，保障濰柴始終踐行其核心價(jià)值觀——“客戶滿意是我們的宗旨”。

    濰柴動力投資建設(shè)的山東省首座日加氫能力1000kg固定式加氫站

    “濰柴黨建工作對企業(yè)改革發(fā)展的作用是潛移默化的，也是最為核心、顯著的動力源泉。”濰柴新能源黨總支副書記劉楠楠告訴《證券日報(bào)》記者。

    瞄準(zhǔn)市場“兩手”都要硬

    把時(shí)鐘撥回5年前。2016年，在經(jīng)歷過內(nèi)燃機(jī)、商用車市場的低迷后，濰柴動力剛剛實(shí)現(xiàn)了重卡用發(fā)動機(jī)銷售19.8萬臺，同比增長67.8%的“V型反轉(zhuǎn)”。還沒來得及總結(jié)慶祝，集團(tuán)上下就立即投入到了另一場看似與發(fā)動機(jī)主業(yè)關(guān)系不大、焦點(diǎn)卻在于“未來某種技術(shù)路線是否還能一統(tǒng)天下”的大討論中……

    “那場討論的結(jié)果是，大家并不看好還會有某種技術(shù)路線一統(tǒng)天下。比如，我們就清晰地認(rèn)識到，未來的商用車動力形式一定會是多元的。”濰柴動力副總裁、國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家陳文淼告訴記者：“原因很簡單，商用車和非道路市場、客戶的需求正越來越多樣、細(xì)化，甚至卡車、客車、公交、物流車等不同車型對動力系統(tǒng)、能源的需求也不一樣。所以，濰柴不能只搞內(nèi)燃機(jī)，必須儲備多種技術(shù)路線，來滿足不同客戶、不同細(xì)分市場的需求。”

    當(dāng)年的那場大討論，為濰柴內(nèi)部在大力發(fā)展新能源業(yè)務(wù)上統(tǒng)一了思想。2017年底，濰柴正式發(fā)布“2020-2030戰(zhàn)略”，提出了到2030年公司新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。

    但新能源業(yè)務(wù)并不是“2020-2030戰(zhàn)略”的全部，直到2020年9月16日，濰柴正式發(fā)布“全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)”時(shí)，大多數(shù)人才真正認(rèn)識到，“2020-2030戰(zhàn)略”中，濰柴提出的另一目標(biāo)——“到2020年傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)要超越世界一流水平”的分量之重。

    全球柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)一直信奉“誰首先突破50%熱效率，誰就能真正引領(lǐng)全球”。但順應(yīng)潮流，正集中力量發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的濰柴，為何要付出逾5年的光陰、40多億元真金白銀的巨大代價(jià)，去攻克傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)“50%熱效率”的難關(guān)呢？對此，濰柴的回答是，“客戶滿意是我們的宗旨”。

    “技術(shù)路線最終是由市場選擇的，而市場最終是由消費(fèi)者決定的。”陳文淼對記者說：“比如在城市公交領(lǐng)域，柴油機(jī)已經(jīng)基本‘退出’，氣體機(jī)（天然氣）也正加速被淘汰，才成就了如今公交車超過60%的電動化率。隨著下一步氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，考慮到續(xù)航、載重、成本、安全等多種因素，消費(fèi)者一定會在氫燃料電池和純電動之間作出自己的選擇。”

    以更高站位布局氫能

    在氫能方面，早在2019年，濰柴就聯(lián)合中通客車開發(fā)出全新一代氫燃料電池公交車，并率先在山東投入運(yùn)營。截至目前，濰柴先后在山東濰坊、濟(jì)南、聊城、濟(jì)寧等地累計(jì)投放300余輛氫燃料電池公交車，運(yùn)行里程超過600多萬公里。

    濰柴新能源黨總支氫能科技黨支部書記郗富強(qiáng)告訴《證券日報(bào)》記者，當(dāng)初為了落實(shí)公司黨委的指示，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池應(yīng)用于城市公交，團(tuán)隊(duì)一直沒黑沒白地鉆研、推進(jìn)。“如今上下班路上，看著穿梭在濰坊市區(qū)各條公交線路的氫燃料公交車，心里都會暖暖的，覺得特別自豪。”

    盡管氫燃料電池只是濰柴布局的燃料電池技術(shù)路線之一，甚至燃料電池也只是公司新能源業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一，但由于兩大“涉氫”國家級項(xiàng)目的垂青，濰柴動力在不知不覺中被貼上了“氫能急先鋒”的標(biāo)簽。

    新鮮事物總會遭受質(zhì)疑。不久前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾在社交媒體上公開發(fā)文稱，“燃料電池是‘智商稅’，用在汽車上是一種非常愚蠢的行為。”

    “其實(shí)這種觀點(diǎn)并不稀奇。”濰柴新能源科技公司副總經(jīng)理潘鳳文對記者表示：“從乘用車的技術(shù)路線來看，與鋰電池充電相比較，用電制氫，再用氫燃料電池發(fā)電驅(qū)動汽車，的確不經(jīng)濟(jì)。但如果僅僅站在乘用車的角度，忽略重卡、物流車等其他交通運(yùn)載工具的需求，不從能源角度看問題，顯然是非常片面的。”

    “發(fā)展氫能要有大局觀、高站位，要從能源的角度來看，不能僅僅站在某一個(gè)環(huán)節(jié)某一個(gè)行業(yè)，只見樹木不見森林。”潘鳳文表示：“就如同濰柴擔(dān)綱兩大國家級項(xiàng)目，主要考慮的是三個(gè)問題：其一，交通領(lǐng)域消耗了原油的50%，重型商用車又占了其中的一半以上，發(fā)展氫能可以將更多的石油應(yīng)用到附加值更高的領(lǐng)域，而不只是被當(dāng)作燃料消耗，是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘碳中和’的有效手段；其二，氫能在能源中具有特殊地位，堪稱新舊能源轉(zhuǎn)換的‘媒介’，發(fā)展氫能對我國綠色、可持續(xù)發(fā)展大有裨益，也是實(shí)現(xiàn)能源革命的關(guān)鍵舉措；其三，氫能產(chǎn)業(yè)鏈涉及‘制備—儲存—運(yùn)輸—加注—應(yīng)用’等諸多環(huán)節(jié)，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈拉動效應(yīng)，發(fā)展氫能有利于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)。”

    科研決戰(zhàn)黨員沖在前

    事實(shí)上，早在承接兩大國家級項(xiàng)目之前，通過自主創(chuàng)新及“引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”，濰柴動力已經(jīng)擁有了燃料電池商用車動力系統(tǒng)的全部開發(fā)和集成能力，構(gòu)筑起了“電池+電機(jī)+電控”為一體的新能源動力系統(tǒng)集成優(yōu)勢。

    “目前，我們已建成全球最大、產(chǎn)能達(dá)到2萬臺的氫燃料電池發(fā)動機(jī)工廠，還研發(fā)出了國內(nèi)功率最大的160KW氫燃料電池發(fā)動機(jī)，并完成了行業(yè)首次49噸重卡寒區(qū)試驗(yàn)。”陳文淼說。

    如今說來簡單，過程卻并不輕松。氫燃料電池重卡寒區(qū)試驗(yàn)帶隊(duì)隊(duì)長常會楷怎么也不會忘記試驗(yàn)地區(qū)海拉爾那嚴(yán)酷的環(huán)境。“-40℃的低溫、動輒6級的大風(fēng)，刮到臉上像刀割一樣。”常會楷清楚地記得，隊(duì)員們每天早晨5點(diǎn)，天還沒亮就要在冰雪道路上飛馳，直到下午4點(diǎn)多太陽落山。晚上車輛休息時(shí)，隊(duì)員們再圍在一起摸黑進(jìn)行拆檢。“白天時(shí)間太寶貴了，我們舍不得讓車停下來。”

    常會楷說，試驗(yàn)隊(duì)中很多隊(duì)員都是第一次參加寒區(qū)試驗(yàn)，他們之中不少都是年輕黨員，“當(dāng)沖鋒號響起，拎起包就得爬雪山、過草地！而支撐他們的是熱血，是信念。”

    在陳文淼看來，濰柴堅(jiān)持“‘心無旁騖攻主業(yè)’，如果只考慮短期自身利益，我們沒有必要去參與并拉動全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。”

    “換言之，作為一個(gè)面向世界科技前沿、國家重大需求，服務(wù)國家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展的國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心雖然交由濰柴動力牽頭建設(shè)，但這個(gè)中心應(yīng)該說是整個(gè)行業(yè)的，是國家的。”陳文淼說，“在制度上，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心是共建單位共同持股，中心在建設(shè)布局支撐燃料電池共性關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)應(yīng)用開發(fā)及測試評價(jià)技術(shù)突破的科研平臺方面向行業(yè)開放共享，致力于打造‘立足山東、服務(wù)全國、走向世界’的創(chuàng)新服務(wù)體系。”

    “紅色引擎”引領(lǐng)到底

    堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)和完善公司治理相統(tǒng)一，堅(jiān)持國有企業(yè)黨的建設(shè)和改革發(fā)展深度融合，如今濰柴公司黨委下設(shè)黨總支10個(gè)、黨支部84個(gè)，現(xiàn)有黨員2600余人，已形成了獨(dú)具特色的黨建文化體系。從立企之本的《約法三章》到“客戶滿意是我們的宗旨”，從“不爭第一就是在混”的激情文化到“一天當(dāng)兩天半用”的效率文化，濰柴已將黨的思想精髓融入到企業(yè)發(fā)展的實(shí)際中，以強(qiáng)大的思想武裝廣大員工，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢了精神基礎(chǔ)。

    劉楠楠告訴記者：“以譚旭光為代表的公司高管身體力行，用他們的家國情懷、實(shí)干精神感染著我們，也把黨‘一切從實(shí)際出發(fā)，理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)事求是，在實(shí)踐中檢驗(yàn)和發(fā)展真理’的思想路線及內(nèi)涵教給了我們。這讓黨建工作真正成為了濰柴改革發(fā)展的‘紅色引擎’。”

    與此同時(shí)，憑借高效的項(xiàng)目管理和開發(fā)流程，特別是“寬容失敗”的科學(xué)態(tài)度，濰柴給予了年輕人充分施展才華的舞臺，讓每一名員工都發(fā)自內(nèi)心地把企業(yè)的命運(yùn)與個(gè)人聯(lián)系在一起，創(chuàng)新效率得到了真正提高，良好的研發(fā)生態(tài)得以形成。

    如今的濰柴，已不滿足于僅僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身發(fā)展的利益，在“把濰柴打造成中國制造業(yè)享譽(yù)百年的國際品牌”的新征程中，濰柴正想國家之所想，急國家之所急，而這或許才是兩大國家級項(xiàng)目牽手濰柴背后最重要的原因。