業(yè)務(wù)進(jìn)入高景氣周期 航發(fā)動力去年凈利潤超10億元

    本報見習(xí)記者 殷高峰

    航發(fā)動力3月29日發(fā)布的2018年年報顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入231.02億元，較上年同比增長2.43%;歸屬上市公司股東的凈利潤10.64億元，較上年同比增長10.82%。

    航發(fā)動力是中國航發(fā)集團(tuán)核心企業(yè)，在國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)整機(jī)制造行業(yè)中占有絕對優(yōu)勢地位，是軍用航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的主要生產(chǎn)商。“在強(qiáng)軍目標(biāo)指引下，中國空軍和海軍航空兵正處于高速建設(shè)期，新裝備服役加速，對航空發(fā)動機(jī)的需求也隨之提升，公司生產(chǎn)任務(wù)飽滿。”開源證券分析師劉浪告訴《證券日報》記者，鑒于中國空中力量仍有約500架左右老舊機(jī)型需要替換，預(yù)計未來十年內(nèi)，軍用航空發(fā)動機(jī)市場空間將達(dá)到4500億元。

    “此外，軍事體制改革之后，中國軍隊訓(xùn)練強(qiáng)度大幅提升，飛行員年訓(xùn)練時數(shù)達(dá)到200小時水平，加速了航空發(fā)動機(jī)壽命損耗，相關(guān)航空發(fā)動機(jī)維護(hù)、大修和替換需求也將提升。”劉浪表示，航發(fā)動力業(yè)務(wù)進(jìn)入高景氣周期。

    在他看來，航空發(fā)動機(jī)是我國工業(yè)制造領(lǐng)域的最大短板之一，與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。“因此，也是中國高端制造產(chǎn)業(yè)升級的主要攻關(guān)目標(biāo)，獲得了國家政策的大力扶持。”

    劉浪分析稱，2017年起國家航空發(fā)動機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)重大專項開始實施，規(guī)模達(dá)千億級別的專項資金已逐步到位，公司作為承接專項資金的核心單位之一，研發(fā)進(jìn)度和新增產(chǎn)能建設(shè)均將得到助力，發(fā)展?jié)摿Υ蠓嵘?/p>

    “除現(xiàn)有軍用航空發(fā)動機(jī)，未來民用航空發(fā)動機(jī)前景更為廣闊。”劉浪告訴《證券日報》記者，根據(jù)波音2017年發(fā)布的《當(dāng)前市場展望》，未來中國市場需要的單通道飛機(jī)數(shù)量將會超過5000架，并且未來20年中國航空市場規(guī)模會超過美國和歐洲，帶來超過1萬臺航空發(fā)動機(jī)需求，“目前，我國民用航空發(fā)動機(jī)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，現(xiàn)有民用航空發(fā)動機(jī)均為美國CFM、普惠和英國羅爾斯•羅伊斯的產(chǎn)品，未來進(jìn)口替代大有可為。”