運價指數(shù)下降難解外貿(mào)企業(yè)“箱愁” 部分貨物因目的港滯留費高遭棄貨

    本報記者 包興安

    見習記者 楊潔

    近期，航運價格相關指標“高歌猛進”的步伐似乎有所放緩，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)回落、中國出口集裝箱運價指數(shù)小幅回落。不過，《證券日報》記者在采訪中注意到，“箱愁”仍是很多外貿(mào)企業(yè)的心病，甚至還有部分出口貨物抵達目的港后，因港口滯留費用高等問題遭棄貨。

    接受《證券日報》記者采訪的專家表示，當前海外對中國出口商品的需求仍然旺盛，未來我國出口集裝箱運價中樞或仍然偏高。

    集裝箱運價仍處高位

    《證券日報》記者查詢相關數(shù)據(jù)顯示，截至11月16日波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）為2591點，跌至近五個月低位，相較于10月7日的高點已回落51.14%。

    中信證券FICC首席分析師明明對《證券日報》記者表示，近期波羅的海干散貨指數(shù)快隨回落，主要原因是受鐵礦石需求回落帶動。具體觀察該指數(shù)細分項，降幅最為顯著的是好望角型運費指數(shù)（BCI），10月7日至今跌超60%。該船型主要運輸鐵礦石、煤炭等大宗商品，由于全球鐵礦石需求出現(xiàn)明顯回落，帶動相關船型需求下滑，進而使得運價下跌。

    另據(jù)上海航運交易所最新數(shù)據(jù)，11月12日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為3232.37點，比上期下跌1.6%。

    中美航線海運價格在近一個月內(nèi)也出現(xiàn)較大幅度變化。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，10月22日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為16884美元/FEU（40英尺集裝箱），持續(xù)上漲至11月5日達到近一個月高點18730美元/FEU，此后開始直線下滑，截至11月12日已跌至14885美元/FEU；此外，中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從10月22日的20291美元/FEU跌至11月12日的16671美元/FEU。

    某海運公司相關人士對《證券日報》記者表示，“近期美國運價稍有回落，但是倉位緊張。”

    不過，運價指數(shù)的變化傳導至外貿(mào)企業(yè)身上，影響似乎并不明顯。“目前，公司支付的海運費與以往相比下降不明顯。”北京達凱樂進出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理李海飛對《證券日報》記者表示，公司經(jīng)營石油鉆井設備，由于海運費仍處于高位，公司部分外貿(mào)訂單流失。

    GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)創(chuàng)始人孫文芳對《證券日報》記者表示，目前歐美線和中東線的貨代訂單都在減少，東南亞線略有回升。從全球市場來看，貨代公司的接單量普遍回落。

    此外，孫文芳向記者透露，當前還時而出現(xiàn)出口貨物抵達目的港后無人提貨的情況，“一些目的港存在貨物滯留，貨物到達后，因額外產(chǎn)生的碼頭費、倉儲費、滯箱費等滯留費用過高，部分國外客戶會選擇棄貨。”

    商務部研究院國際市場研究所所長白明在接受《證券日報》記者采訪時表示，波羅的海干散貨指數(shù)更多是指散貨郵輪，而外貿(mào)企業(yè)更多感知的是集裝箱運價指數(shù)。當前集裝箱“一箱難求”現(xiàn)象仍然存在，甚至有一些地方已投入相對廉價的一次性集裝箱。

    在明明看來，我國出口集裝箱運價指數(shù)雖然小幅回落，但絕對水平仍處高位，未出現(xiàn)大幅回落?，F(xiàn)階段全球供應鏈堵塞依舊嚴重，無論是美國還是歐洲的主要港口，都存在工作效率低下、勞動力緊缺的問題。當前海外對中國出口商品的需求仍然旺盛，因此未來我國出口集裝箱運價中樞或仍然偏高，這也對外貿(mào)企業(yè)防風險和成本管理能力提出了更高要求。

    出口有望維持高景氣

    當前，我國外貿(mào)復蘇態(tài)勢良好。海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%。其中，10月份出口增長20.3%，比上月加快了0.4個百分點。

    明明表示，10月份我國出口再超預期，外需仍舊強勁，重點出口產(chǎn)品延續(xù)良好表現(xiàn)，機電產(chǎn)品維持高增，服裝及衣著附件、汽車增速漲幅明顯。此外，漲價效應一定程度上也為出口數(shù)據(jù)形成支撐。

    各大港口最新數(shù)據(jù)顯示，前10個月，河北港口吞吐量突破10億噸；廈門港集裝箱吞吐量達1000.15萬標箱，同比增長6.4%；山東省沿海港口集裝箱吞吐量累計完成2885.0萬標準箱，同比增長10.3%；泉州港貨物吞吐量完成7050.79萬噸，同比增長26.96%；湖州市完成港口貨物吞吐量1.08億噸，同比增長12.6%；武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬標箱，首次突破200萬標箱；寧波舟山港完成貨物吞吐量10.28億噸，同比增長4%。

    明明預計，今年年底甚至明年上半年，出口仍有望繼續(xù)維持高景氣，一方面，前期訂單較為旺盛，歐美企業(yè)仍有部分需求，對我國中間品、資本品和消費品出口繼續(xù)形成支撐。另一方面，中國與東盟在產(chǎn)業(yè)鏈上既有上下游關系，也有平行替代關系，預計東南亞的經(jīng)濟修復先是對我國中間品出口有所支撐，待其產(chǎn)能修復后才對我國出口產(chǎn)生替代影響。

    同時，明明表示，盡管我國集裝箱海運價格仍處高位，但已出現(xiàn)松動。后續(xù)隨著利潤的釋放和海運價格的企穩(wěn)，可以緩解外貿(mào)企業(yè)此前“有單不敢接”的壓力。因此，外貿(mào)企業(yè)應該抓住當下利潤釋放、外需旺盛的窗口期，進一步擴大接單規(guī)模，合理安排好訂單完成時間，以延續(xù)外貿(mào)的高景氣度。

    在白明看來，接下來應從五方面著手對外貿(mào)復蘇形成進一步支撐：一是鞏固好疫情防控成果，為良好的生產(chǎn)生活秩序打下堅實基礎；二是不要輕易“撤銷”對外貿(mào)出口企業(yè)的政策扶持；三是夯實外貿(mào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎，加快產(chǎn)業(yè)升級，擴大研發(fā)、增強競爭力；四是優(yōu)化自貿(mào)試驗區(qū)、國家級新區(qū)等營商環(huán)境；五是積極拓展“一帶一路”市場。