超預(yù)期！2月份國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量同比增長近四成

    本報(bào)記者 張軍兵

    3月1日，航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量約4000萬人次，同比增長近四成（39%）；國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量超33萬班次，同比增長約16%；國際航線方面，2月份國內(nèi)航司的國際航線旅客運(yùn)輸量超83萬人次，同比增長五倍（505%）。

    對此，多位業(yè)內(nèi)人士向《證券日報(bào)》記者表示，從近期民航業(yè)數(shù)據(jù)來看，恢復(fù)速度超出市場預(yù)期。

    “超出業(yè)內(nèi)預(yù)期的是，民航復(fù)蘇速度不僅僅體現(xiàn)在民航春運(yùn)數(shù)據(jù)方面，春運(yùn)后的近兩周，航司客座率也維持較高水平，呈現(xiàn)淡季不淡的形勢，國內(nèi)航班量有望恢復(fù)至2019年水平。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦向《證券日報(bào)》表示。

    市場持續(xù)看好民航業(yè)恢復(fù)

    受出境游政策放開、商務(wù)出行等多重因素影響，2月份民航業(yè)持續(xù)回暖給予了市場更多樂觀預(yù)期。

    《證券日報(bào)》記者從航旅縱橫了解到，2月份國內(nèi)日均執(zhí)行航班量已恢復(fù)到2019年的九成以上，其中2月份部分日期航班量同期超過2019年；而在國際及地區(qū)航班方面，日均執(zhí)行航班量也從2月初15%上升至19%，呈逐步復(fù)蘇態(tài)勢。

    同時(shí)，近期航空指數(shù)在A股市場表現(xiàn)也較為不錯(cuò)。Wind數(shù)據(jù)顯示，近一個(gè)月航空指數(shù)累計(jì)漲幅5.8%，不僅跑贏了滬深核心指數(shù)，相比Wind百家熱門行業(yè)指數(shù)也位于前30%。其中，吉祥航空、南方航空、中國國航近一個(gè)月漲幅均超過10%。

    “航空行業(yè)2023年復(fù)蘇主線之下，行情將會高度更高，持續(xù)更久。一方面是近期公商務(wù)出行帶動(dòng)需求加速回升，我們預(yù)計(jì)在3月份兩會后有望迎來商務(wù)出行小陽春；而五一小長假民航業(yè)將迎接因私出行小高峰（尤其國際出行），持續(xù)加速恢復(fù)。”華創(chuàng)證券交通運(yùn)輸分析師吳一凡表示。

    “隨著出入境政策放開，熱門國際航線搜索量明顯增長，航空運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢明顯。對于接下來的民航市場，相信隨著國際和地區(qū)航班陸續(xù)恢復(fù)及加密，2023年國際航班客流仍將持續(xù)增長。海航控股將持續(xù)加大國際航線恢復(fù)力度，滿足更多旅客的出入境需求。”海航控股人士向記者表示。

    今年各航司業(yè)績能否扭正

    在去年國內(nèi)疫情、高油價(jià)、匯率波動(dòng)等一系列不利因素交織影響下，國內(nèi)民航業(yè)無論是國內(nèi)線還是國際線都經(jīng)歷了探底。據(jù)各家航司2023年業(yè)績預(yù)告顯示，8家上市航司2022年預(yù)虧超1500億元。

    近日，海航航空集團(tuán)對外表示，海航航空集團(tuán)今年1月份實(shí)現(xiàn)近5年同月份首次經(jīng)營性盈利。對此，結(jié)合近兩個(gè)月民航業(yè)數(shù)據(jù)來看，2023年航空公司業(yè)績扭正是否能如愿？

    據(jù)2023年全國民航工作會議，民航業(yè)將力爭今年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

    “2023年，航空公司在去年巨虧和連續(xù)幾年虧損的情況下，已經(jīng)對運(yùn)營成本進(jìn)行了極大的壓縮，因此在市場和營收快速恢復(fù)和提升的態(tài)勢下，今年可能有望實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤轉(zhuǎn)正。”IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜向記者表示。

    “從目前數(shù)據(jù)來看，今年民航業(yè)復(fù)蘇好于預(yù)期，航司利潤轉(zhuǎn)正是有望實(shí)現(xiàn)的。但后續(xù)整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇可能會呈現(xiàn)國內(nèi)和國際航班兩極分化的態(tài)勢。國內(nèi)復(fù)蘇可能還是會維持在相對較好的水平，但是國際復(fù)蘇還需經(jīng)歷漫長過程，可能還需要有一年以上的時(shí)間。”民航領(lǐng)域?qū)＜伊种墙芟蛴浾弑硎尽?/p>

    招商證券研究認(rèn)為，根據(jù)2021年5月份及7月份前三周情況，即使在國際航線不放開的情況下，國內(nèi)市場的恢復(fù)足以支撐以國內(nèi)市場為主的航司實(shí)現(xiàn)盈利，行業(yè)暑期盈利情況有望好于預(yù)期。此外，我國航空需求恢復(fù)有望推動(dòng)票價(jià)在目前不低的基礎(chǔ)上繼續(xù)上漲，為航司帶來更多盈利。

    但另一方面，綦琦表示，因目前存在地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)因素，國際航線恢復(fù)仍存較大不確定性。由此導(dǎo)致的國內(nèi)寬體機(jī)使用率不高，民航業(yè)會存在供大于求的情況，機(jī)票價(jià)格上漲會受限，從而影響航司利潤。

（編輯 袁元）