國(guó)內(nèi)百萬(wàn)元量級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)硝煙彌漫 老牌車(chē)企、新勢(shì)力競(jìng)逐新藍(lán)海

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    作為汽車(chē)領(lǐng)域的高價(jià)值“富礦”和品牌力標(biāo)桿，豪華以及超豪華汽車(chē)市場(chǎng)一直被少數(shù)傳統(tǒng)品牌所掌控。而在電氣化時(shí)代來(lái)臨之際，這一市場(chǎng)生態(tài)和格局正在被改寫(xiě)。

    目前，除了奔馳、寶馬、保時(shí)捷在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌以外，包括特斯拉、極星、路斯特等在內(nèi)的新興新能源車(chē)企均在爭(zhēng)相涌入該細(xì)分領(lǐng)域，試圖用“旗艦座駕”重新定義這個(gè)市場(chǎng)，摘取智能電動(dòng)汽車(chē)“皇冠上的明珠”。

    超豪華電動(dòng)車(chē)扎堆涌入國(guó)內(nèi)車(chē)市

    《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，今年以來(lái)，高端豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)被快速激活。今年10月13日，Polestar極星3首發(fā)亮相，該車(chē)型推出雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和雙電機(jī)高性能兩個(gè)版本，售價(jià)分別為88萬(wàn)元和103萬(wàn)元；10月25日，路特斯首款純電智能HyperSUVEletre宣布上市，運(yùn)動(dòng)版（S）和賽道版（R）兩個(gè)版本可選，價(jià)格從82.8萬(wàn)元到102.8萬(wàn)元不等。

    10月31日，BeyonCa旗下首款概念車(chē)—GranTurismoOpus1也正式亮相。官方表示，未來(lái)該概念車(chē)的量產(chǎn)版車(chē)型預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬(wàn)元左右，并且后續(xù)還將推出RS版車(chē)型。在更早之前上市的寶馬iXxDrive50，建議零售價(jià)也達(dá)到了84.69萬(wàn)元；特斯拉ModelXPlaid和ModelSPlaid兩款旗下在售最貴車(chē)型，售價(jià)更是摸高至105萬(wàn)元左右。

    中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超認(rèn)為，上述售價(jià)在百萬(wàn)元及以上的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，能否符合消費(fèi)者對(duì)豪華電動(dòng)汽車(chē)尤其是高性能電動(dòng)車(chē)的預(yù)期并定義這個(gè)市場(chǎng)，還是一個(gè)未知數(shù)。“隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)以及年輕化的消費(fèi)趨勢(shì)，豪華電動(dòng)車(chē)必然會(huì)受到熱捧。但超豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并不是一個(gè)容易占領(lǐng)的市場(chǎng)，既需要高性能的產(chǎn)品系數(shù)、獨(dú)具特色的外觀造型，更需要足夠的品牌力以及與時(shí)俱進(jìn)的豪華內(nèi)涵來(lái)支撐。”高超對(duì)記者表示。

    事實(shí)上，中國(guó)品牌汽車(chē)也在近年來(lái)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)內(nèi)車(chē)企也在實(shí)施品牌向上戰(zhàn)略，“電動(dòng)化+高端化”已成為趨勢(shì)，這其中最具代表性的便是蔚來(lái)汽車(chē)。

    截至2022年10月31日，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已攀升至25.96萬(wàn)輛。盡管其所占份額在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)尚不多，但40多萬(wàn)元的平均成交價(jià)足讓業(yè)界看到中國(guó)品牌的實(shí)力和潛能。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，豪華電動(dòng)車(chē)之所以在國(guó)內(nèi)迅速起勢(shì)，原因就是中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)和新能源車(chē)市場(chǎng)。相比發(fā)達(dá)國(guó)家豪華品牌近30%的市場(chǎng)占有率，我國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)依然有很大潛力和增長(zhǎng)空間。

    “在過(guò)去幾年里，BBA沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的高增長(zhǎng)步伐，加上燃油車(chē)發(fā)展失速，使得BBA在內(nèi)的豪華車(chē)品牌對(duì)中國(guó)高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出極高的重視。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)豪華品牌在整體市場(chǎng)中的銷(xiāo)量占比將保持逐年遞增。

    高端豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在孕育

    今年9月份，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量滲透率29.08%，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比上升10.12%，達(dá)到歷史第二峰值。作為擁有全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)正成為高端豪華電動(dòng)車(chē)的新藍(lán)海。

    談及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和豪華電動(dòng)車(chē)趨勢(shì)性的量?jī)r(jià)齊升，BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)蘇偉銘在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，造車(chē)新勢(shì)力雖然和我們（超豪華電動(dòng)車(chē)品牌）走的路不一樣，“但是他們尋找和鎖定客戶(hù)群體的打法是對(duì)的，他們比傳統(tǒng)汽車(chē)做得好。”

    “以前搞個(gè)4S店，把車(chē)放進(jìn)去，打打廣告，（消費(fèi)者）喜歡就買(mǎi)你的車(chē)，這套東西不復(fù)雜。如今不行了，（想賣(mài)出去）要跟客戶(hù)溝通，要啟用俱樂(lè)部和社群管理的概念，這是新勢(shì)力了不起的地方。”蘇偉銘認(rèn)為，中國(guó)的客戶(hù)已經(jīng)步入并接納了新零售的概念。“客戶(hù)俱樂(lè)部的管理方式，10年前不可能這么做，這對(duì)消費(fèi)者成熟度有要求。中國(guó)的客戶(hù)絕對(duì)算懂車(chē)，他們已經(jīng)步入到一個(gè)新的階段。”蘇偉銘表示。

    在蘇偉銘看來(lái)，中國(guó)具備孵化出超豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌的軟硬件配套和群眾土壤，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的客戶(hù)群比國(guó)外走的快得多。“我認(rèn)為東南亞、新加坡這些地方還達(dá)不到，他們還得待很長(zhǎng)一段時(shí)間在4S店。”蘇偉銘告訴記者。

    華泰證券研報(bào)指出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長(zhǎng)以及消費(fèi)升級(jí)，是我國(guó)豪華車(chē)需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。在供給端，車(chē)型多樣化、價(jià)格下探以及渠道擴(kuò)張，也擴(kuò)大了豪華車(chē)在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)客戶(hù)群體規(guī)模。未來(lái)，豪華車(chē)需求有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，提升至2030年的20.1%，豪華車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商也將持續(xù)受益。

（編輯 袁元）