本報記者 李婷
政策與市場的雙向奔赴,換電模式將迎來新一輪蓬勃發(fā)展。
3月26日,國家發(fā)改委副主任林念修在第八屆中國電動汽車百人論壇上表示,要積極探索車電分離,充換電結合、電池靈活配置等新模式,打造產業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài),以創(chuàng)新為動力,持續(xù)提高產業(yè)發(fā)展水平。
業(yè)內人士表示,換電模式下,用戶在購買新能源車時可選擇租用電池來替代購買電池,從而減少初始購置成本。此外,換電模式下,新能源車用戶可以根據不同場景調整所需的電池版本,靈活控制電池使用費用,結合租用電池模式下避免的電池折舊損失,換電模式成本優(yōu)勢十分明顯。
今年以來新能源巨頭加速對換電的布局。
今年1月份,寧德時代宣布正式進軍換電領域,對外發(fā)布EVOGO換電品牌;而在3月初,日本三菱宣布和德國博世合作,基于北汽藍谷測試車輛,在中國開展純電動車換電測試。
今年2月份寧德時代與投資者溝通會上,董事長曾毓群曾透露,想爭取8萬元至12萬元電動滲透率比較低的市場,不含電池的車價可以做到7萬元,每月電池租賃成本和油費差不多,換電速度也和加油差不多。
數據顯示,截至今年1月底,我國換電站保有量達1386座,相比去年1月的562座增長了146.6%。中信證券研報指出,預計2022年換電站有望迎來爆發(fā)式增長,全年新增換電站數量將超3000座。
(編輯 田冬)
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