智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)：“技術(shù)升級(jí)+安全保障”合力推動(dòng)行業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道

    本報(bào)記者 賈麗 見(jiàn)習(xí)記者 郭冀川

    智能汽車(chē)的迅猛發(fā)展，正吸引著越來(lái)越多的目光。

    2021年，百度、華為等多個(gè)科技巨頭加速構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)圈。近日，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化方面更進(jìn)一步。這也意味著，智能汽車(chē)將進(jìn)入高度聯(lián)網(wǎng)的大眾化應(yīng)用階段。

    在智能化水平提升的同時(shí)，信息安全問(wèn)題也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“成長(zhǎng)的煩惱”。今年以來(lái)，“信息泄露”“系統(tǒng)遭到攻擊更改路線”等情況屢屢發(fā)生。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)信息與數(shù)據(jù)，也正因如此，以法律法規(guī)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，給這條火熱賽道設(shè)置“紅綠燈”，顯得十分重要。

    L2級(jí)新車(chē)滲透率怎么提高？

    何為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)？簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能汽車(chē)的有機(jī)聯(lián)合。

    在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示，L2級(jí)乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%，車(chē)聯(lián)網(wǎng)部署有序推進(jìn)，全國(guó)已有3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，搭載聯(lián)網(wǎng)終端車(chē)輛超過(guò)500萬(wàn)輛。

    民生證券通信首席分析師馬天詣對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前統(tǒng)計(jì)口徑中智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)必須配備L2級(jí)以上輔助駕駛能力，以及具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)功能。今年智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)銷量占比雖有波動(dòng)但仍呈上升趨勢(shì)，其中新能源車(chē)占比超30%。

    今年以來(lái)，北京、上海、重慶、廣州、無(wú)錫、長(zhǎng)沙、武漢等地紛紛設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)，引領(lǐng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展與落地。

    同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展也獲得更多政策支持。7月27日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》指出，支持行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)在更大范圍內(nèi)進(jìn)行道路測(cè)試，開(kāi)展多種場(chǎng)景下的示范應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，鼓勵(lì)探索商業(yè)化發(fā)展模式。9月27日，《物聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》印發(fā)，其中針對(duì)智能交通領(lǐng)域明確提到，打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）協(xié)同服務(wù)綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)，加快智慧停車(chē)管理、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，推動(dòng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。

    沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張知為對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)重新定義了汽車(chē)，汽車(chē)從傳統(tǒng)的出行工具向移動(dòng)空間等更廣泛的概念演變。在汽車(chē)智能化背景下，汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能座艙等逐漸成為核心元素。

    當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測(cè)試驗(yàn)證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進(jìn)發(fā)，亟待出臺(tái)完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最近發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》進(jìn)一步構(gòu)建了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系，在2020版的基礎(chǔ)上，增加至212項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目和13項(xiàng)研究項(xiàng)目。

    中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化所所長(zhǎng)王兆表示，標(biāo)準(zhǔn)是把雙刃劍，業(yè)界要關(guān)注技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及政府管理需求，充分考慮技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)標(biāo)準(zhǔn)需求的范圍大小、緊迫程度，確定通過(guò)何種形式、層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的多元需求。

    通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出，以及車(chē)企的資本、技術(shù)投入，L2級(jí)乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率將在2022年穩(wěn)步提高。

    智能技術(shù)融合怎么干？

    造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)起云涌，隨著蔚來(lái)、理想、小鵬先后在海外上市，不僅開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)熱潮，更推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及。在此背景下，傳統(tǒng)車(chē)企也不斷加快汽車(chē)智能化升級(jí)步伐。

    “未來(lái)，‘軟件’或許才是決定一輛汽車(chē)產(chǎn)品力的關(guān)鍵。目前，新勢(shì)力車(chē)企在電動(dòng)化、智能化方面率先發(fā)力，傳統(tǒng)車(chē)企在軟件上的實(shí)力較弱，暫時(shí)還需借助第三方科技公司提供解決方案。”張知為說(shuō)。

    在北汽、上汽、長(zhǎng)安等一眾車(chē)企相繼推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的背后，是騰訊、阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)利用智能化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)科技資源與車(chē)企展開(kāi)合作。而造車(chē)新勢(shì)力大多從輔助系統(tǒng)、算法層面切入，在無(wú)人駕駛和人車(chē)交互系統(tǒng)方面不斷突破。

    長(zhǎng)城汽車(chē)董事會(huì)秘書(shū)徐輝對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，車(chē)企已經(jīng)越發(fā)清晰地認(rèn)識(shí)到“軟件定義汽車(chē)”的趨勢(shì)，軟硬件解耦、零部件標(biāo)準(zhǔn)化將重塑汽車(chē)供應(yīng)鏈，行業(yè)控制點(diǎn)從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向軟件與服務(wù)，“硬件冗余設(shè)計(jì)+軟件迭代能力”將成為科技出行公司與傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的分水嶺。

    徐輝表示，“汽車(chē)行業(yè)內(nèi)軟件持續(xù)收費(fèi)的情況已經(jīng)出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的價(jià)值構(gòu)成將變成硬件、軟件以及內(nèi)容和服務(wù)，未來(lái)有望從出售的汽車(chē)中獲取持續(xù)性收入，重新開(kāi)拓一片藍(lán)海市場(chǎng)。車(chē)企需要搭建起全球統(tǒng)一架構(gòu)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，圍繞用戶數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)打造數(shù)據(jù)分析閉環(huán)，深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，為探索全新商業(yè)模式奠定基礎(chǔ)。”

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展正在顛覆整個(gè)出行市場(chǎng)。在硬件方面，車(chē)企需要把控設(shè)計(jì)技術(shù)路線，思考如何更好地開(kāi)展上下游垂直整合，以提供更好的出行服務(wù)體驗(yàn)。在軟件方面，軟件成為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，操作系統(tǒng)是軟件能力的核心，負(fù)責(zé)控制和管理整個(gè)智能汽車(chē)的硬件和軟件資源。更好地進(jìn)行硬件和軟件的結(jié)合，提升車(chē)企自身的軟件研發(fā)能力，成為車(chē)企估值溢價(jià)的新亮點(diǎn)。

    電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、自動(dòng)駕駛、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)將為車(chē)企帶來(lái)新的業(yè)務(wù)模式。徐輝稱，長(zhǎng)城汽車(chē)正在利用新興技術(shù)，加速由傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為科技出行公司，基于汽車(chē)的軟件與服務(wù)，為用戶提供更加豐富的出行體驗(yàn)。

    風(fēng)口之下，怎能少得了科技巨頭？2021年，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涌入造車(chē)領(lǐng)域，百度、華為、滴滴、小米、OPPO、360等陸續(xù)入局，或通過(guò)合作或自主研發(fā)跨界造車(chē)。越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)入場(chǎng)，開(kāi)啟了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展新局面。

    與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，軟硬件供應(yīng)商不斷擴(kuò)容。這些公司得益于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)需求，享受到市場(chǎng)紅利和資本青睞。

    頭豹研究院高級(jí)分析師劉頎對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，相較于汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商熱衷于內(nèi)部研發(fā)，專注智能化的科技公司更能把握汽車(chē)新四化的演進(jìn)趨勢(shì)，進(jìn)行前瞻性技術(shù)研發(fā)布局，通過(guò)整合上游芯片等元件供應(yīng)，為下游汽車(chē)電子制造商、汽車(chē)OEM廠商提供完整的汽車(chē)電子解決方案。

    數(shù)據(jù)安全核心在哪里？

    隨著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)+車(chē)載技術(shù)”的結(jié)合，汽車(chē)有望成為最大的移動(dòng)消費(fèi)智能終端、能源傳輸工具、數(shù)據(jù)處理節(jié)點(diǎn)。圍繞人、車(chē)、場(chǎng)的相關(guān)服務(wù)數(shù)據(jù)正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    雖然數(shù)據(jù)成為下一階段車(chē)企轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略資源，但由此引發(fā)的一系列汽車(chē)安全問(wèn)題也不容忽視。

    在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心總工程師陳淥萍發(fā)布了最新的智能汽車(chē)信息安全測(cè)試結(jié)果：11輛最新款、做了安全防護(hù)的車(chē)型，無(wú)線網(wǎng)安全問(wèn)題占73%，車(chē)機(jī)和移動(dòng)終端的App逆向問(wèn)題占64%，非授權(quán)訪問(wèn)敏感數(shù)據(jù)問(wèn)題占45%，個(gè)人信息未授權(quán)訪問(wèn)問(wèn)題占18%……

    這一結(jié)果引發(fā)廣泛關(guān)注。事實(shí)上，今年以來(lái)，“用戶隱私數(shù)據(jù)泄露”等各類數(shù)據(jù)安全問(wèn)題不斷暴露，多家公司股價(jià)也因此大幅波動(dòng)。

    大唐電信集團(tuán)總工程師王映民認(rèn)為，5G通信技術(shù)可加速推動(dòng)汽車(chē)智能化，帶動(dòng)自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)展，但這同時(shí)對(duì)信息安全提出了更高要求。

    中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)眾多，企業(yè)在數(shù)據(jù)上存在互聯(lián)互通。任何一環(huán)保護(hù)不當(dāng)，過(guò)去通信領(lǐng)域的安全問(wèn)題就可能在汽車(chē)領(lǐng)域上演，甚至?xí)：π旭偘踩?/p>

    “目前所謂的智能汽車(chē)還僅處在輔助駕駛或者說(shuō)半自動(dòng)駕駛階段。而5G在智能駕駛、智能交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用，還處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，只有少量應(yīng)用于市場(chǎng)。不過(guò)，錯(cuò)綜復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，加大了信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    在提升信息安全等級(jí)方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔建議，“研發(fā)人員要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研判減少隱患，適當(dāng)降低車(chē)載攝像頭收集數(shù)據(jù)的精度，對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)收集后盡量在本地處理，并及時(shí)刪除修補(bǔ)漏洞，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而提高安全性。相關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、出行等產(chǎn)業(yè)鏈公司要建立統(tǒng)一的規(guī)范。”

    事實(shí)上，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全方面的管理正在進(jìn)一步加強(qiáng)。今年5月份，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布通知，就《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，進(jìn)一步明確了責(zé)任主體、數(shù)據(jù)范圍、收集方式、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)出境等問(wèn)題。6月份，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）網(wǎng)絡(luò)安全工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》提出，各相關(guān)企業(yè)要采取管理和技術(shù)措施，按照車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、數(shù)據(jù)等安全保護(hù)。

    “明年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的信息收集上，還將有詳細(xì)的規(guī)范出臺(tái)。由機(jī)器主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)一旦肇事如何界定責(zé)任等問(wèn)題，也有望被破解。”賈新光認(rèn)為。