“芯片風(fēng)波”仍在持續(xù)，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)影響并不大

    “芯片風(fēng)波”本月14日，隨著“南北大眾”因?yàn)樾酒?yīng)短缺導(dǎo)致停產(chǎn)新聞被爆出，有關(guān)芯片供應(yīng)的話題持續(xù)走熱。雖然在新聞報(bào)出的當(dāng)天，大眾中國(guó)以及“南北大眾”就此進(jìn)行了官方回應(yīng)，稱正在采取積極措施。同時(shí)，也明確表示“沒(méi)有寫(xiě)的那么夸張”。但行業(yè)內(nèi)似乎并未完全消除對(duì)芯片供應(yīng)的擔(dān)憂。

    對(duì)此，據(jù)界面新聞?dòng)浾邔?duì)車企、供應(yīng)商、行業(yè)專家等采訪了解到的情況，事實(shí)上，此次“芯片風(fēng)波”對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)并沒(méi)有產(chǎn)生較大影響。

    “影響不大。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。在他看來(lái)，（芯片）是常規(guī)配件，很普及了，并不會(huì)對(duì)后續(xù)供應(yīng)帶來(lái)影響。

    事實(shí)上，就在“芯片風(fēng)波”曝出的當(dāng)天，除了一汽-大眾、上汽大眾之外，包括福特汽車、通用汽車、豐田等車企在內(nèi)，在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)均回應(yīng)稱：“沒(méi)影響”。

    比亞迪在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示：“近期報(bào)道部分汽車行業(yè)出現(xiàn)半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品短缺的現(xiàn)象確實(shí)存在。不過(guò)比亞迪公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。”

    即使是對(duì)芯片需求量更大的造車新勢(shì)力，眼下其芯片供應(yīng)也未受到影響。

    據(jù)小鵬汽車內(nèi)部人士告訴界面新聞?dòng)浾?，?ldquo;芯片風(fēng)波”當(dāng)天，在其內(nèi)部就曾進(jìn)行過(guò)核實(shí)，確認(rèn)此次風(fēng)波對(duì)小鵬汽車正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有影響。

    對(duì)此，益索普研究總監(jiān)葉盛對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q：“從工業(yè)級(jí)芯片來(lái)看，性能/運(yùn)行環(huán)境/可靠性等肯定比民用的要求高，但是并不是說(shuō)會(huì)上升到影響整車供應(yīng)鏈。”

    既然行業(yè)內(nèi)均反應(yīng)影響不大，那么此次芯片供應(yīng)短缺風(fēng)波又何來(lái)呢？

    對(duì)此，大眾中國(guó)在上周五（12月4日）晚間發(fā)布的聲明中稱：“新冠疫情所帶來(lái)的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。”

    疫情原因，加上市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇導(dǎo)致供應(yīng)失衡的這一說(shuō)法也得到了大陸集團(tuán)的印證。該集團(tuán)相關(guān)人士在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示：“2020年由于新冠疫情的爆發(fā)以及由其所導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得汽車市場(chǎng)產(chǎn)生劇烈波動(dòng)。在經(jīng)歷了新冠危機(jī)初期的行業(yè)封鎖后，汽車行業(yè)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，目前的復(fù)蘇情況遠(yuǎn)超數(shù)月前市場(chǎng)專家的預(yù)期。而這一情況給供應(yīng)鏈帶來(lái)了極大的影響，其中半導(dǎo)體行業(yè)受此影響尤甚。”

    此外，另?yè)?jù)一位業(yè)內(nèi)分析師對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，芯片供?yīng)商接連出事也是導(dǎo)致整個(gè)芯片市場(chǎng)出現(xiàn)短期緊張的原因之一。

    據(jù)外媒報(bào)道，日本芯片制造商AKM工廠在今年10月20日因?yàn)橐粓?chǎng)大火而被完全燒毀，至少需要6個(gè)月至1年左右時(shí)間才能恢復(fù)正常生產(chǎn)。此外，由于法國(guó)ST管理層在上個(gè)月決定不增加全體員工工資，導(dǎo)致ST全法工廠罷工停產(chǎn)。

    對(duì)此，羅貝蘭格執(zhí)行總監(jiān)吳釗對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q：“這個(gè)主要還是由于全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供不應(yīng)求導(dǎo)致的結(jié)果。如果半導(dǎo)體行業(yè)供給緊張的大環(huán)境不變的話，那么汽車芯片斷供的情況也很難緩解。”

    面對(duì)接下來(lái)的芯片供應(yīng)，除了此次“芯片風(fēng)波”主角大眾汽車表示正在與供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)，采取積極措施之外。作為供應(yīng)方之一，大陸集團(tuán)對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q，目前，半導(dǎo)體廠商已經(jīng)開(kāi)始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6-9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。

    對(duì)此，大陸集團(tuán)表示，將繼續(xù)與客戶保持緊密透明的溝通，并努力尋找雙方都能接受的解決方案，以應(yīng)對(duì)目前半導(dǎo)體短缺的嚴(yán)峻形勢(shì)。

    比亞迪也對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，相關(guān)產(chǎn)品除了自供之外，比亞迪半導(dǎo)體也正在在積極推進(jìn)市場(chǎng)化，此前已完成A輪和A+輪戰(zhàn)投。