以多場景需求驅(qū)動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    2020年突發(fā)的新冠肺炎疫情，讓無人駕駛物流車、巡邏車等進入了普羅大眾的視野。在過去的很長一段時間里，行業(yè)內(nèi)持續(xù)摸索無人駕駛的落地場景，以驅(qū)動其進一步實現(xiàn)商業(yè)化。

    物流、環(huán)衛(wèi)、港口碼頭、礦山開采、公共出行……伴隨著越來越多應(yīng)用場景的產(chǎn)生，以多場景需求驅(qū)動自動駕駛商業(yè)化落地的模式，逐漸成為了行業(yè)共識。那么，對于中國本土企業(yè)而言，該如何把握自動駕駛商業(yè)化落地過程中的機遇？近日，福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司（下稱“福瑞泰克”）總裁張林接受了證券時報記者的專訪，就上述問題進行了深度解析。

    在他看來，多場景的需求，可進一步加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)構(gòu)建在產(chǎn)品、研發(fā)和生產(chǎn)層面的體系化能力。同時，在自動駕駛商業(yè)化進程的演變中，中國本土的供應(yīng)商更熟悉國內(nèi)的應(yīng)用場景，在產(chǎn)品開發(fā)與驗證過程中，其適應(yīng)性和本土化能力要優(yōu)于海外供應(yīng)商。

    由場景需求驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    張林告訴證券時報記者，自動駕駛面向的場景始終是長尾的，車輛在運行過程中會遇到諸多場景個案，如何處理這些海量的數(shù)據(jù)，并形成數(shù)據(jù)分析的閉環(huán)，不斷訓(xùn)練自動駕駛的應(yīng)變能力，對于整個行業(yè)而言至關(guān)重要。

    在他看來，在新車ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）搭載率不斷攀升的背景下，行業(yè)內(nèi)應(yīng)更加重視對自動駕駛場景的積累和探尋，以場景為驅(qū)動，加速企業(yè)構(gòu)建在研發(fā)和生產(chǎn)上的體系化能力。

    張林透露，為滿足消費者在不同場景下對ADAS的差異化需求，福瑞泰克從設(shè)計、開發(fā)、測試到驗證過程中，已積累了大量的場景案例和數(shù)據(jù)。同時，福瑞泰克的產(chǎn)品可針對不同整車企業(yè)的訴求，滿足其在城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路的差異化場景需求。

    記者了解到，不久前，在2020全球未來出行大會舉行期間，福瑞泰克與藍(lán)城體育簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將于2021年3月起在杭州運河亞運公園落地L4無人駕駛小巴常態(tài)化運營，擬進一步拓展包括商業(yè)街區(qū)、特色景區(qū)、未來住宅社區(qū)等在內(nèi)的自動駕駛需求客戶。

    “無人駕駛小巴具備設(shè)計場景里主要的自動駕駛能力，可以主動跟車避障，路口通行以及站點載客，同時還可做到車端、路端、云端的協(xié)同，主動搜集車輛數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)以及乘客互動數(shù)據(jù)等。”張林介紹，無人駕駛小巴的常態(tài)化投放，不僅可以滿足園區(qū)擺渡的實際需求，更可以通過無人駕駛小巴完成多場景數(shù)據(jù)的采集，使其成為整個園區(qū)的核心組成部分。

    張林認(rèn)為，從ADAS到無人駕駛的商業(yè)化過程，需要大量的測試與驗證，非?？简炂髽I(yè)在全棧軟硬件方面的能力。

    本土企業(yè)迎來機遇

    記者注意到，近一年來，ADAS的搭載率普遍攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，搭載ADAS功能的車型上險量為71.94萬，較之去年同期增長68.93%。

    張林認(rèn)為，在自動駕駛功能需求日益旺盛的背景下，整個行業(yè)的競爭格局也在重構(gòu)。尤其是自主品牌對車輛自動駕駛功能的重視，給本土的供應(yīng)商企業(yè)帶來巨大機遇。

    “中國的交通道路場景非常復(fù)雜，這些復(fù)雜場景所衍生的問題，需要自動駕駛通過系統(tǒng)和算法來克服、解決。”張林認(rèn)為，與海外供應(yīng)商相比，本土企業(yè)更加熟悉中國的自動駕駛應(yīng)用場景，可以做更有針對性和適應(yīng)性的調(diào)整。同時，本土企業(yè)在應(yīng)對供應(yīng)商需求層面響應(yīng)更快，效率更高。

    張林告訴證券時報記者，本土供應(yīng)商的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在對中國交通場景的把握和反應(yīng)效率上，更重要的是可以深度與整車企業(yè)進行協(xié)同。

    當(dāng)前，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的新共識，各個整車企業(yè)在加速推動智能化轉(zhuǎn)型的同時，也在積極推動智能化架構(gòu)的研發(fā)工作。

    張林認(rèn)為，目前行業(yè)發(fā)展的大趨勢是由整車企業(yè)與零部件企業(yè)共同定義架構(gòu)。在他看來，軟件定義汽車的核心在于對架構(gòu)的定義，在這方面，本土零部件企業(yè)的參與度更高，傳統(tǒng)的整零關(guān)系也會隨之發(fā)生巨變。對于本土企業(yè)而言，應(yīng)進一步抓住自動駕駛商業(yè)化落地所帶來的諸多機遇。

    “對于福瑞泰克而言，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新均是不可或缺的。”張林認(rèn)為，在推動行業(yè)總體的自動駕駛商業(yè)化進程方面，福瑞泰克可發(fā)揮突出的作用，但這個過程離不開企業(yè)對于運營場景的反復(fù)打磨。強化在技術(shù)層面的創(chuàng)新優(yōu)化，在場景中挖掘有效的商業(yè)價值，才能推動構(gòu)建自動駕駛零部件企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“護城河”。