國內(nèi)充電樁行業(yè)邁入整合期 民營充電巨頭快速向“國家隊”靠攏

    本報記者 龔夢澤

    新冠肺炎疫情的突如其來、新能源補貼政策的變化以及特斯拉國產(chǎn)后的沖擊，讓國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨白熱化。如何把握好國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈層面的優(yōu)勢，建立自己的競爭壁壘成為新能源車企面對的新課題。

    這其中，充電樁作為新能源汽車動力輸出基礎(chǔ)，充電設(shè)施建設(shè)的完善與否直接關(guān)乎到新能源汽車究竟能開多遠(yuǎn)，更關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開政策的推動。在新基建的政策加持下，市場政策開始傾向于支持新能源基礎(chǔ)設(shè)施，投入巨大資源發(fā)展充電樁等配套服務(wù)體系，充電樁行業(yè)再次站上風(fēng)口。

    近日，充電樁民營巨頭特來電的一則公告更是將行業(yè)整合進(jìn)度進(jìn)一步提前。特來電宣布全面接入星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，實現(xiàn)從場站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通?！蹲C券日報》記者注意到，若上述四大平臺互聯(lián)互通后，預(yù)計將覆蓋全國70%以上的充電樁市場。

    對此，特來電品牌總經(jīng)理趙健在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前公司已經(jīng)與星星充電在北京、青島和常州3大城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通，其他城市將陸續(xù)上線。而在實現(xiàn)互聯(lián)互通之后，新能源車主可以通過四大平臺進(jìn)實現(xiàn)充電和支付的一步到位。

    事實上，早在2014年，當(dāng)國家電網(wǎng)向民間資本開放新能源車充電樁市場后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時間“人滿為患”，盡管充滿創(chuàng)造力的民營資本為充電樁行業(yè)帶來了“眾籌建樁”“共享電樁”等概念，但依然沒有改變運營商們“重建設(shè)輕運營”的事實。

    《證券日報》記者曾多次走訪北京各處公共充電站，記者發(fā)現(xiàn)運營商之間各自為戰(zhàn)現(xiàn)象普遍，使得彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通。不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能在此前的很長一段時間內(nèi)都無法實現(xiàn)。

    而隨著此次特來電全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)的充電樁后，新能源車主的用車體驗將得到顯著提升。據(jù)中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月份，特來電運營充電樁15.7萬臺，星星充電13.2萬臺，國家電網(wǎng)8.8萬臺，南方電網(wǎng)目前數(shù)量較少為2118臺，上述四家企業(yè)合計運營充電樁37.9萬臺，已占到了國內(nèi)55.1萬臺公共充電樁數(shù)量68.8%。

    更為關(guān)鍵的是，“今年以來，充電樁建設(shè)被納入新基建，并列入政府工作報告，政策層面的重視，正在讓資本市場感受到莫大的鼓勵。”新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示對記者表示，充電樁民營巨頭與國企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或?qū)⒊蔀槌潆姌缎袠I(yè)互聯(lián)互通、加速整合的開端。隨著信號槍的打響，下一階段國內(nèi)充電樁行業(yè)的集中度將加速洗牌。

    記者觀察到，今年以來，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在加速招募共建合作伙伴。5月12日，國家電網(wǎng)正式宣布啟動“國網(wǎng)電動社會樁開放平臺項目”，并公布首批51家合作伙伴。此前，南方電網(wǎng)也在3月初向社會推出“場地、車隊、充電站、銷售渠道”4種模式的合作邀請。

    根據(jù)計劃，國家電網(wǎng)將在2020年安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個；南方電網(wǎng)預(yù)計將在未來4年內(nèi)投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。在多重利好帶動下，越來越多的車企也在改變建樁思路，由原本堅持自建逐漸向?qū)で笸獠柯?lián)合過渡。

    星星充電副總裁鄭雋一在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展是全球的共同課題，而充電是最大的瓶頸之一。國家電網(wǎng)帶頭吹響“新基建”號角，對疫情之下的新能源汽車市場是一劑強(qiáng)心針。

    “星星充電一直是國網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，已共同出資成立了“雄安聯(lián)行”的充電數(shù)據(jù)與支付平臺。我們在大功率快充、有序充電等技術(shù)領(lǐng)域一直在保持互通有無。”鄭雋一表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航和吞吐能力的提升，未來單位面積、單位小時的收益將不斷提升。迎來盈利拐點后，行業(yè)將發(fā)生一系列模式創(chuàng)新，從而帶動提供場地和供電合作方的積極性，拉動銷量形成良性循環(huán)。

    值得一提的是，目前我國充電樁建設(shè)仍遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底純電動汽車保有量達(dá)310萬輛。按此計算我國車樁比例僅為2.6：1。

    無論是從政府層面還是市場層面出發(fā)，對充電服務(wù)的需求還將持續(xù)上升。據(jù)趙健透露，特來電在今年還將加大投入，預(yù)計投入20億元建設(shè)5萬個以上城市公共充電樁。“在完善和發(fā)展城市充電基礎(chǔ)設(shè)施時充分感受到了地方政府對于充電基建的重視，以及迫切的建設(shè)需求。在這個過程中，政府與企業(yè)間的合作逐漸增多，也會更加深入。”趙建表示。

（編輯 張偉 才山丹）