百度發(fā)布最新自動(dòng)駕駛開放平臺(tái) 科技平權(quán)后智駕廠家走向分野

    本報(bào)記者 龔夢澤

    作為百度除智能搜索和智能云外的第三極曲線，由大模型驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，正幫助百度乃至整個(gè)國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)新躍遷。

    12月4日，百度正式發(fā)布Apollo（阿波羅）開放平臺(tái)的全新升級(jí)版本“Apollo開放平臺(tái)10.0”，基于自動(dòng)駕駛大模型ADFM設(shè)計(jì)重構(gòu)算法，助力全球開發(fā)者和企業(yè)以更低成本、更高性能、更安全的技術(shù)應(yīng)用，研發(fā)不同場景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

    “相比Apollo 9.0強(qiáng)調(diào)生態(tài)共建，Apollo 10.0則更加注重如何更安全、低成本、高效地把技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐中。”據(jù)百度Apollo開放平臺(tái)首席架構(gòu)師胡曠介紹，全新平臺(tái)不僅在軟件核心層、應(yīng)用軟件層、工具服務(wù)層進(jìn)行了升級(jí)，還通過自動(dòng)駕駛大模型ADFM重構(gòu)算法，提升了核心算法模塊效果。

    實(shí)際上，不止百度。向海外進(jìn)發(fā)，向更高級(jí)別升維，已經(jīng)成為各大自動(dòng)駕駛玩家們的必談話題，甚至是發(fā)力的重點(diǎn)。包括文遠(yuǎn)、小馬、西井、九識(shí)、毫末智行等企業(yè)皆獲得了一定成果。

    在商湯絕影CEO、首席科學(xué)家王曉剛看來，“智駕高端局的競爭不只是車端模型的比拼，端到端的決戰(zhàn)，戰(zhàn)場在云端”。王曉剛認(rèn)為，在基礎(chǔ)設(shè)施、大模型能力和全棧數(shù)據(jù)閉環(huán)進(jìn)行深度合作之后，雙方才能進(jìn)一步挖掘出AGI（通用人工智能）在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的潛力。

    Apollo開放平臺(tái)10.0正式發(fā)布

    作為中國最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，2013年，百度提出將AI重心放在智能駕駛這一領(lǐng)域，促成百度無人駕駛誕生。2017年，伴隨著陸奇加盟百度，擔(dān)任百度集團(tuán)總裁兼COO一職后，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）誕生，并提出了開源百度Apollo，做Android的無人駕駛。

    此后，Apollo開放平臺(tái)不斷更新迭代，經(jīng)歷了基礎(chǔ)能力、場景能力、系統(tǒng)易用三個(gè)階段后，迭代至Apollo開放平臺(tái)10.0。在進(jìn)一步讓開發(fā)者易上手的同時(shí)，助力生態(tài)企業(yè)更易擴(kuò)展。

    據(jù)介紹，Apollo開放平臺(tái)10.0在軟件核心層、應(yīng)用軟件層、工具服務(wù)層進(jìn)行了重大升級(jí)。在軟件核心層，Apollo開放平臺(tái)10.0對(duì)CyberRT進(jìn)行了升級(jí)，支持高階自動(dòng)駕駛等超大數(shù)據(jù)規(guī)模場景，以零拷貝通信方式，實(shí)現(xiàn)微秒級(jí)別傳輸，性能提升10倍。

    而在應(yīng)用軟件層，Apollo開放平臺(tái)10.0升級(jí)一套開箱即用的高性能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，深度打磨驅(qū)動(dòng)、感知、定位、PnC各模塊工程性能，整體資源使用降低50%，做到L4自動(dòng)駕駛場景在單Orin支撐下穩(wěn)定落地。在性能提升的同時(shí)，Apollo開放平臺(tái)10.0大幅降低軟硬件研發(fā)成本。特別是著重更新了功能安全模塊，新增了70種150多個(gè)異常監(jiān)測項(xiàng)。

    據(jù)悉，百度自2013年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛，10年來一直堅(jiān)持壓強(qiáng)式的、馬拉松式的研發(fā)投入。數(shù)據(jù)顯示，10多年來，百度為自動(dòng)駕駛和人工智能研發(fā)投入超過1700億元，積累了超過1億公里的高級(jí)別自動(dòng)駕駛安全測試?yán)锍獭Ｒ舱且揽孔詣?dòng)駕駛大模型的應(yīng)用實(shí)踐，蘿卜快跑服務(wù)已覆蓋全國10多個(gè)城市，并在多個(gè)城市提供無人駕駛出行服務(wù)。

    智駕廠商經(jīng)營艱難命運(yùn)分野

    相比百度選擇用“開源”方式、打造全球平臺(tái)的高維度謀劃，現(xiàn)階段智駕行業(yè)競爭態(tài)勢已然紅海一片。

    曾幾何時(shí)，30萬元級(jí)別的車型被認(rèn)為是配備L2級(jí)別及以上的高階智駕的入門車型，但近兩年來，隨著“科技平權(quán)”的快速普及，智能駕駛功能正成為越來越多消費(fèi)者購車的優(yōu)先選項(xiàng)，主機(jī)廠和供應(yīng)商正帶領(lǐng)智駕走入下沉市場。

    目前，智駕已下探至10萬元級(jí)市場。近日上市的寶駿云海全系標(biāo)配靈眸智駕2.0Max，搭載無圖城市記憶領(lǐng)航，起售價(jià)僅10.98萬元；深藍(lán)L07定位15萬元級(jí)市場，其中搭載華為乾崑智駕ADSSE解決方案的車型起售價(jià)16.69萬元。

    主機(jī)廠之外，智駕供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格也在不斷下調(diào)。自7月份華為ADS高階智駕方案下調(diào)6000元至3萬元價(jià)格；今年上半年，特斯拉也宣布美國市場的FSD的選裝價(jià)格，將從1.2萬美元大幅下調(diào)至8000美元；大疆車載提供的“7V＋32TOPS”配置從今年開始將慢慢成為8萬元至15萬元級(jí)別車型標(biāo)配。

    當(dāng)千元級(jí)智駕方案成為趨勢，高階智駕的下沉對(duì)供應(yīng)商們的降本能力要求越來越高。但由于前期研發(fā)投入大、市場競爭下訂單量不及預(yù)期，或主機(jī)廠的車型的延遲上市交付都使得二線智駕廠商業(yè)績嚴(yán)重承壓，智駕技術(shù)戰(zhàn)在某種程度上已儼然成為一場長線的“資金消耗戰(zhàn)”。

    “進(jìn)入2024年，自動(dòng)駕駛賽道依舊火熱，智駕市場也已經(jīng)進(jìn)入你死我活的競爭期。稍有不慎，我們就會(huì)落后。挑戰(zhàn)會(huì)層出不窮，唯有迎難而上。”日前，毫末智行董事長張凱和CEO顧維灝在全員信中表示，公司要始終保持危機(jī)意識(shí)，迎接量產(chǎn)交付挑戰(zhàn)。

    首先，主機(jī)廠多堅(jiān)持自研或外采智駕方案，在行業(yè)降本增效下，智駕廠商備受影響。另一方面，即便通過與主機(jī)廠的綁定獲得了訂單。“現(xiàn)在L2已經(jīng)是白菜價(jià)了，哪怕簽下來也賺不了什么錢。”有智駕工程師對(duì)記者表示。

    談及“端到端”這一智駕行業(yè)重點(diǎn)發(fā)力的技術(shù)路線，中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超告訴記者，端到端重要不假，但這也意味著公司的投入持續(xù)增大。“隨著曠視科技、科大訊飛等科技公司跨界入局，智駕方案商可能迎來加速洗牌。頭部廠商發(fā)力下沉智駕市場，沒有資金實(shí)力的公司將面臨淘汰出局的危機(jī)。”高超表示。

（編輯 孫倩）