路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰：“智能化+混動(dòng)技術(shù)”并駕齊驅(qū) 超豪華新能源車市場(chǎng)拐點(diǎn)將至

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    “在超豪華汽車領(lǐng)域，新能源汽車滲透率一直沒有達(dá)到我們的預(yù)期。我們對(duì)超豪華電動(dòng)車的滲透率預(yù)期是20%，但實(shí)際上只有約10%，實(shí)際和預(yù)期數(shù)據(jù)相差很大。”11月24日，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如是說。

    考慮到目前純電產(chǎn)品的市場(chǎng)容量和盈利性都比較差，而混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度和盈利性都更好，這為路特斯拓展市場(chǎng)和改善經(jīng)營找到了一個(gè)新支點(diǎn)。圍繞混合動(dòng)力方案，路特斯推出了自己的超級(jí)混電技術(shù)“路遙”，純電續(xù)航超過200公里，綜合續(xù)航1100公里以上，采用超900V電壓平臺(tái)，支持“雙閃充”能力，在動(dòng)態(tài)行駛中，充電速度可達(dá)到放電速度的5倍，大幅提升了補(bǔ)能效率。

    在馮擎峰看來，路特斯作為豪華性能車品牌，必須保證全過程的動(dòng)力充沛，因此沒有選擇行業(yè)主流的增程式方案，“增程在電量饋電的時(shí)候，車輛的性能大幅下降。相信‘路遙’技術(shù)一旦推出，將比傳統(tǒng)豪華車品牌領(lǐng)先3年至5年。”

    未受“價(jià)格戰(zhàn)”影響

    據(jù)悉，路特斯的前身是英國豪華跑車品牌蓮花。公司早在2018年就發(fā)布了“Vision80戰(zhàn)略”品牌十年復(fù)興計(jì)劃，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化。目前，公司已經(jīng)推出了全能公路跑車Emira、純電超跑旗艦Evija、純電超跑SUV Eletre和純電超跑轎車Emeya共計(jì)4款車型，主銷區(qū)間在60萬元至150萬元的豪華車市場(chǎng)。

    當(dāng)下，路特斯正全力推進(jìn)“Win26計(jì)劃”，即實(shí)現(xiàn)2026年現(xiàn)金流及盈利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。2024年，公司全年交付量目標(biāo)為12000輛，年增長超過70%。

    財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，路特斯前三季度實(shí)現(xiàn)總收入為6.53億美元，同比增長105%；服務(wù)收入為2900萬美元，同比增長129%；總交付量為7617輛，同比增長136%。馮擎峰表示，作為超豪華品牌，公司有獨(dú)特的價(jià)值，不太會(huì)受到當(dāng)前市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的影響。

    談及路特斯第三季度毛利率的下滑，馮擎峰坦言：“主要原因是清庫存。因?yàn)楣久髂陼?huì)發(fā)布全新MY26車型，在此之前清理庫存導(dǎo)致了數(shù)據(jù)下滑。新車型計(jì)劃明年一季度在中國率先開始交付，預(yù)計(jì)明年毛利將回歸雙位數(shù)。”

    馮擎峰表示，目前在純電領(lǐng)域，路特斯的用戶成交價(jià)依舊保持第一。毛利率未來一定會(huì)改善，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)20%的毛利率是可以保證的，“就技術(shù)投入期來說，公司的投入高峰已經(jīng)過去了，后面我們主要不斷升級(jí)迭代技術(shù)。作為一家輕量化運(yùn)營公司，路特斯將通過研發(fā)、品牌和營銷的方式，進(jìn)一步降低成本。同時(shí)，銷量的提升也將分?jǐn)偢喑杀尽?rdquo;

    加碼“混電”技術(shù)

    中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)52.9%，連續(xù)三個(gè)月超過燃油車。

    馮擎峰表示，當(dāng)前路特斯在中國超豪華細(xì)分市場(chǎng)中的占有率已達(dá)到40%，隨著未來新產(chǎn)品、新技術(shù)的推出，有信心將市占率提升至50%。

    值得關(guān)注的是，隨著增程車型持續(xù)熱銷，不少純電玩家也開始加入增程行列。馮擎峰認(rèn)為，增程技術(shù)在電量饋電的時(shí)候，車輛的性能大幅下降，這與路特斯主打的“性能”標(biāo)簽不符，因此需要找到一個(gè)符合公司對(duì)性能追求的路線，“路遙”超級(jí)混電成為了最優(yōu)解。

    當(dāng)《證券日?qǐng)?bào)》記者問到選擇推出混電技術(shù)，是否意味著路特斯電動(dòng)化出現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向時(shí)，馮擎峰表示，路特斯始終堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化，從未放棄電動(dòng)化進(jìn)程，但電動(dòng)化并不完全是純電。同時(shí)，“路遙”超級(jí)混電技術(shù)的推出，將讓公司在豪華車市場(chǎng)，尤其是海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

    馮擎峰坦言：“未來路特斯會(huì)在保持美國和中東、亞太地區(qū)銷量的同時(shí)，提升中國和歐洲的銷量。美國方面，預(yù)計(jì)今年美國市場(chǎng)會(huì)交付2500輛至2600輛新車。歐洲方面，隨著當(dāng)?shù)馗咚貼OA（高級(jí)輔助駕駛功能）法規(guī)明年第一季度出臺(tái)，路特斯預(yù)計(jì)將會(huì)成為第一個(gè)在歐洲開放高速NOA的企業(yè)。”