電動(dòng)大G傳承豪華越野基因 奔馳何以“奔馳”？

    本報(bào)記者 劉釗

    電動(dòng)大G和每一代G級車一樣，在上市前都要在奧地利舍克爾山經(jīng)歷嚴(yán)苛考驗(yàn)。這個(gè)落差超過1000米、攀爬坡度60%、側(cè)傾坡度40%的天然試煉場，一般的越野車跑不了兩次就可能懸掛受損、車門打不開，但G級車要在這里測試足足336次，才能獲得舍克爾山認(rèn)證勛章。在日前開幕的廣州車展上，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍做了上述介紹。

    奔馳在科技上的創(chuàng)新，是其能夠一直處于全球高端豪華車引領(lǐng)者地位的關(guān)鍵所在。在此次車展期間，段建軍接受了《證券日報(bào)》記者采訪，深入解讀了全新純電G級越野車的誕生背景與卓越性能。

    段建軍表示：“今年是G級越野車誕生45周年，為了這場盛大的慶祝，電動(dòng)大G可以說是不遺余力地展現(xiàn)了自己的多面才華。”從上海時(shí)裝周的T臺秀到新疆的SUV之旅，再到如今的廣州車展，電動(dòng)大G憑借其獨(dú)特的魅力和不凡的實(shí)力，成為全場矚目的焦點(diǎn)。

    談及電動(dòng)大G的越野性能，段建軍難掩自豪之情：“全新純電G級越野車，不僅繼承了G級車一貫的硬朗風(fēng)格，更在電動(dòng)化方面取得了突破性的進(jìn)展。”為了確保在極限越野環(huán)境下的電池安全，奔馳工程師為電動(dòng)大G構(gòu)筑了三重堡壘。第一重是大G堅(jiān)固的梯形車架，為電池提供了完美的放置空間；第二重是高強(qiáng)度抗扭殼包裹的高壓電池，使得整車剛性比燃油車型提高了50%以上；第三重則是具有專利技術(shù)的盾甲護(hù)板，其由26毫米厚的碳纖維復(fù)合材質(zhì)打造，能夠在極端環(huán)境下保護(hù)電池不受損害。

    段建軍還透露，電動(dòng)大G的電池在設(shè)計(jì)之初就考慮到了極端環(huán)境下的涉水能力。為了模擬真實(shí)的涉水環(huán)境，工程師們在試驗(yàn)臺上對電池組進(jìn)行了嚴(yán)苛的測試，包括水流沖刷、溫差變化、腐蝕性物質(zhì)浸泡以及極度坑洼不平的地形扭轉(zhuǎn)等。這些測試確保了電池在極端環(huán)境下的安全性與耐久性，使得電動(dòng)大G在越野時(shí)更加無憂。

    在詮釋“全球高端豪華引領(lǐng)者”標(biāo)簽時(shí)，段建軍用三個(gè)“何以奔馳？”來回答記者的疑問。

    唯有引領(lǐng)安全才能“奔馳”。“1951年貝拉·巴恩伊先生以安全車身的發(fā)明筑起生命防線，領(lǐng)跑被動(dòng)安全70多年。”段建軍表示，人人都在說安全，奔馳依然是安全的領(lǐng)跑者嗎？為了安全，奔馳修了一座安全測試“游樂場”；為了安全，奔馳把一輛EQS拆成1500萬份；為了安全，奔馳去年進(jìn)行了全球首個(gè)電車對撞測試。

    唯有引領(lǐng)設(shè)計(jì)才能“奔馳”。每一代奔馳的設(shè)計(jì)師，均打造出領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)經(jīng)典。“20世紀(jì)50年代一雙鷗翼成為行業(yè)內(nèi)鷹翼門、蝴蝶門、剪刀門的靈感繆斯；20世紀(jì)70年代的方盒子大G，今天仍然是越野車們爭相模仿的對象。”段建軍表示，奔馳的設(shè)計(jì)一直被模仿，從未被超越。

    唯有引領(lǐng)品質(zhì)才能“奔馳”。“讓每一臺車，看上去、坐上去、開上去都能感受到奔馳的品質(zhì)。”段建軍介紹說，奔馳引領(lǐng)潮流的氛圍燈經(jīng)歷了三次革新，放在門板上的座椅按鍵也一直被其他品牌模仿；為了讓車輛在狂風(fēng)暴雨中也能穩(wěn)步前行，奔馳通過風(fēng)洞在實(shí)驗(yàn)室刮起了17級的超級臺風(fēng)。

    “正是138年來每一份經(jīng)典的傳承、每一次大膽的突破、每一處考究的細(xì)節(jié)，讓奔馳成為今天的奔馳。”段建軍說。