2024全球新能源汽車合作發(fā)展論壇：新能源車企正跨越盈利拐點(diǎn) 汽車產(chǎn)業(yè)迎來全球化新格局

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    11月1日，2024全球新能源汽車合作發(fā)展論壇在上海成功舉辦。本屆大會(huì)圍繞“推動(dòng)新能源汽車全球合作與可持續(xù)發(fā)展”主題，有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者，從全球和中國(guó)的角度進(jìn)一步探討協(xié)同共建高度國(guó)際化的新能源汽車合作生態(tài)的方向、挑戰(zhàn)和路徑。

    結(jié)合汽車出海以及車企經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，中國(guó)電動(dòng)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉會(huì)上對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，傳統(tǒng)大型車企仍處于盈利階段，但利潤(rùn)在加速收窄。新銳新能源車企盈利能力穩(wěn)步提升，正在跨越盈利拐點(diǎn)。

    “汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，已經(jīng)有一些企業(yè)跑出來了，如特斯拉、比亞迪、理想汽車等，這是一個(gè)重要的信號(hào)。與此同時(shí)，汽車消費(fèi)者逐漸接受電動(dòng)化，智能化需求大幅增加。”張永偉認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車不是為了彼此抗衡，可以圍繞商用車等轉(zhuǎn)型重難點(diǎn)環(huán)節(jié)推動(dòng)互利合作。

    我國(guó)汽車出口有望達(dá)600萬(wàn)輛

    全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈四大趨勢(shì)

    根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)出口整車超過470萬(wàn)輛，平均每個(gè)月超過50萬(wàn)輛。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅在會(huì)上表示，今年汽車出口增長(zhǎng)在15%至20%的水平，有望達(dá)到600萬(wàn)輛，其中新能源汽車當(dāng)前出口占比已經(jīng)達(dá)到35%，出口前景廣闊。

    孫曉紅認(rèn)為，目前中國(guó)汽車出口應(yīng)該主要以品牌建設(shè)為主、以服務(wù)為主，品牌升級(jí)是目前出口的核心問題。此外，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)速度明顯超過了發(fā)達(dá)國(guó)家，全球南方市場(chǎng)包括中東、北非、南非、拉美，這些市場(chǎng)可能是汽車出海下一步重點(diǎn)要關(guān)注的市場(chǎng)。

    汽車行業(yè)電動(dòng)化成為趨勢(shì)的同時(shí)，相應(yīng)地也造成了地區(qū)之間的分化。張永偉分析稱，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出市場(chǎng)增長(zhǎng)重心轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)布局及技術(shù)方向漸晰、企業(yè)層面分化明顯和消費(fèi)迭代快速的四大特征。“目前產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)方向已經(jīng)基本清晰，尤其電池產(chǎn)業(yè)鏈布局、基本產(chǎn)能分布已經(jīng)成型，某個(gè)地區(qū)會(huì)成為新的重要生產(chǎn)基地的可能性越來越小。”張永偉認(rèn)為，目前我國(guó)已集中了全球主要的電池產(chǎn)能，到2030年，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈分布仍將集中在中國(guó)、美國(guó)和歐洲。

    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所副所長(zhǎng)王青表示，下一步中國(guó)要把資源的尋求利用和加強(qiáng)全球的合作作為重要的戰(zhàn)略方向，特別是在資源回收利用體系建設(shè)方面。

    在聯(lián)合國(guó)全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌看來，汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，其全球合作勢(shì)不可擋——我國(guó)以往的角色是“全球產(chǎn)中國(guó)銷”，后來是“中國(guó)產(chǎn)中國(guó)銷”，再到“中國(guó)產(chǎn)全球銷”，而未來將進(jìn)入到新的市場(chǎng)格局和趨勢(shì)，即“全球產(chǎn)全球銷”。

    新銳新能源車企正跨越盈利拐點(diǎn)

    構(gòu)建全球化汽車供應(yīng)鏈體系

    從2022年開始，汽車行業(yè)的盈利由過去的擴(kuò)張變成了收窄。其中，國(guó)際傳統(tǒng)汽車制造商短期內(nèi)依然依靠燃油車賺取高額利潤(rùn)，但利潤(rùn)收窄趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。同時(shí)，多數(shù)新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未形成收益。

    張永偉認(rèn)為，我國(guó)有越來越多的新能源智能企業(yè)正在跨越盈利拐點(diǎn)，新能源汽車品牌的盈利性隨著規(guī)模的提升逐步得以改善，幾年之后，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)進(jìn)入到盈利周期。

    路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰表示，現(xiàn)在車企造車“三不缺”：不缺動(dòng)力技術(shù)，不缺續(xù)航能力強(qiáng)的產(chǎn)品，不缺操控優(yōu)秀的車型。然而，集合這三者的產(chǎn)品卻相對(duì)匱乏。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化帶來的最大挑戰(zhàn)是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。

    在此背景下，技術(shù)路徑的多元化發(fā)展成為必然。對(duì)此，賽力斯集團(tuán)副總裁康波表示，行業(yè)對(duì)于增程式技術(shù)的態(tài)度已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，目前已有15個(gè)品牌超過35款車型投放市場(chǎng)。增程技術(shù)是具備長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線，它與純電、插混共同構(gòu)成了電動(dòng)化進(jìn)程中的三大方向。

    新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的分工與生態(tài)重構(gòu)，構(gòu)建新能源汽車全球供應(yīng)鏈體系正面臨諸多挑戰(zhàn)。麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍表示，目前中國(guó)汽車業(yè)處在向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)對(duì)創(chuàng)新和合作的需求達(dá)到了前所未有的高度。全領(lǐng)域的技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和合作共贏的商業(yè)模式，將成為麥格納接下來重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。

    談及如何構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)表示，形成開放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈非常重要，這不僅涉及國(guó)內(nèi)生態(tài)，也需深度考慮國(guó)際生態(tài)。

    嵐圖汽車CEO盧放也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。盧放認(rèn)為，開放合作是驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益走近世界汽車產(chǎn)業(yè)的中央，國(guó)際影響力不斷擴(kuò)大，需要在全球產(chǎn)業(yè)格局中承擔(dān)汽車大國(guó)責(zé)任，展現(xiàn)汽車大國(guó)擔(dān)當(dāng)，在責(zé)任和擔(dān)當(dāng)中構(gòu)建全球新能源汽車合作生態(tài)，帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（編輯 喬川川）