董事長面對面|長城汽車董事長魏建軍：技術(shù)創(chuàng)新與品牌溢價助推中國汽車從“大”向“強”

    本報記者 張曉玉

    近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已成為中國制造的新代表。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高，分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%。同時，汽車出口也創(chuàng)新高，全年出口522.1萬輛，增幅達57.4%，我國由此成為全球最大汽車出口國。

    2024年，我國汽車出口繼續(xù)增長。9月份出口53.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長21.4%；1月份至9月份累計出口431.2萬輛，同比增長27.3%。

    面對全球化競爭，中國汽車如何在全球市場中脫穎而出？近日，長城汽車董事長魏建軍接受《證券日報》記者專訪，深入探討了長城汽車的全球化戰(zhàn)略布局、技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢及其應對全球市場挑戰(zhàn)的全方位策略。

    全球化視野下的

    體系力打造

    魏建軍表示：“在國內(nèi)車市競爭日趨激烈的當下，汽車‘出海’正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整體經(jīng)濟發(fā)展的一張新王牌。”

    長城汽車作為中國最早邁出全球化步伐的車企之一，從一開始便堅定不移地將全球市場視為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

    魏建軍對記者說：“全球化并不僅僅是將產(chǎn)品銷售到全球各地，而是構(gòu)建一個全球化的產(chǎn)業(yè)鏈和服務體系，確保企業(yè)在全球市場中的可持續(xù)競爭力。”

    數(shù)據(jù)顯示，今年1月份到9月份，長城汽車海外市場銷量達324244輛，同比增長53.16%，前三季度海外銷量已超過其去年全年海外銷量。

    魏建軍表示：“我們深知，要在全球市場中站穩(wěn)腳跟，必須要具備超強的體系力。體系力不僅僅是某一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的全面協(xié)同。”

    因此，長城汽車的全球化戰(zhàn)略以“研發(fā)—生產(chǎn)—供應—營銷—服務”五大環(huán)節(jié)的深度協(xié)同為核心，致力于打造一個覆蓋全球的完整生態(tài)體系。

    目前，長城汽車在海外多個國家和地區(qū)積極布局，已在泰國、巴西等地建設(shè)了整車工廠，在厄瓜多爾等地擁有KD工廠。此外，長城汽車還在馬來西亞、印度尼西亞等地投產(chǎn)了CKD項目，在巴基斯坦的KD工廠也迎來了第一萬輛車下線。

    “我們的目標是，未來全球用戶需要的車型，長城汽車都能就近生產(chǎn)。”魏建軍如是說。

    據(jù)統(tǒng)計，在今年三季度，長城汽車旗下多款車型陸續(xù)進入海外市場。如哈弗大狗進入烏茲別克斯坦市場，魏牌高山進入歐洲市場，坦克300登陸馬來西亞、阿塞拜疆市場等。

    技術(shù)創(chuàng)新與品牌溢價

    構(gòu)建全球競爭力核心引擎

    面對競爭日趨激烈的全球市場，魏建軍直言，技術(shù)創(chuàng)新是長城汽車在全球市場競爭中的核心引擎。

    近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，長城汽車持續(xù)加大在電池、電機、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域的投入。

    魏建軍向記者表示：“公司在電池技術(shù)和算法方面的持續(xù)投入，使得我們的新能源汽車在全球市場上獲得了良好的反饋。”

    目前，電動車與智能汽車的結(jié)合已成為全球汽車發(fā)展的主流方向。長城汽車不僅在純電動領(lǐng)域有所突破，還積極探索混合動力、氫燃料電池等前沿技術(shù)，確保產(chǎn)品線覆蓋廣泛的市場需求。在自動駕駛領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)了L2、L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應用，并持續(xù)投入L4、L5級別的研發(fā)，力求在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)制高點。

    盡管長城汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了顯著成果，魏建軍也坦言，中國汽車企業(yè)在全球市場中仍面臨品牌溢價能力不足的挑戰(zhàn)。

    “對于中國汽車‘出海’，如果滿分是10分的話，我打3分。”魏建軍表示，“我們現(xiàn)在主要是賣產(chǎn)品，而不是品牌。與歐美日等老牌汽車企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)的品牌認知度和消費者信任度還有待提升。”

    “技術(shù)是核心，但品牌建設(shè)同樣重要。我們必須通過長期的努力，提高品牌在國際市場中的溢價能力，才能實現(xiàn)真正的全球化競爭力。”在魏建軍看來，中國汽車品牌在海外市場上的品牌力不足，主要是因為在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和營銷能力等方面還存在短板。

    為此，長城汽車在海外市場堅持“有底線、有信譽、有質(zhì)量”的市場策略，致力于通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務贏得當?shù)叵M者的信任。同時，長城汽車也重視與當?shù)仄髽I(yè)和政府的合作，推動本地化生產(chǎn)和供應鏈的建設(shè)。

    “我們必須要有戰(zhàn)略眼光，汽車行業(yè)不是百米沖刺，而是萬米長跑。”魏建軍強調(diào)，我們不能看短期，看小利。這個行業(yè)需要長遠的眼光和堅實的步伐。

    從汽車大國邁向汽車強國

    正視差距堅持長期主義

    2024年，正值中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強、從“引進來”到“走出去”的關(guān)鍵之年。今年以來，國內(nèi)自主品牌汽車銷量已然超越合資品牌，新能源汽車新車市占率也超越燃油汽車。

    魏建軍表示，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了長足進步。但我們不能好大喜功，大和強是有差別的，我們應該奔著汽車強國去。從汽車強國到汽車文化大國，這才是我們最終的目標。

    對此，魏建軍提議，中國車企必須考慮長遠的利益和國家產(chǎn)業(yè)的未來，建立長期主義的思想，培養(yǎng)全球化的能力。同時，還要正確地理解全球化，尊重他國的文化。

    “日本車不像中國車用皮座椅，它用布的。因為日本灰塵少，而且布座椅舒服。如果在沙特，由于溫度很高，車主就不愿意用皮座椅，太燙了。每個國家的國情不同，所以我們要適應不同的市場和需求。”魏建軍舉例稱。

    如今，隨著中國汽車進入全球化新時代，中國自主品牌的持續(xù)發(fā)展，讓中國車走向世界已成為新的趨勢。然而，在歷經(jīng)爆發(fā)式增長熱潮后，汽車產(chǎn)業(yè)也需要冷思考。

    在技術(shù)方面，魏建軍也坦誠地指出了中國汽車行業(yè)的不足。他特別提到，中國車企在內(nèi)燃機傳統(tǒng)技術(shù)上不如發(fā)達國家，而在電動汽車領(lǐng)域，雖然電池產(chǎn)業(yè)鏈處于領(lǐng)先地位，但電機、電控以及所使用的芯片等核心技術(shù)仍主要來自美國。

    魏建軍認為，正視差距并不意味著自卑或放棄。相反，它應該成為我們前進的動力和目標，只有不斷努力提升技術(shù)水平，才能在全球化的競爭中立于不敗之地。

    新能源汽車并不是簡單的電動化，而是需要綜合考慮技術(shù)、成本、市場等多個因素。同時，魏建軍也看到了新能源汽車的發(fā)展?jié)摿?，認為這將是未來汽車行業(yè)的一個重要方向。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長城汽車的新能源車型共計銷售21萬輛，占比24.8%，新能源滲透率同比增長5.1個百分點。

    展望未來，魏建軍表示，公司將繼續(xù)堅持長期主義思想，培養(yǎng)自己的能力。他強調(diào)，長城汽車不僅要在國內(nèi)市場上站穩(wěn)腳跟，還要在全球市場上展現(xiàn)出自己的實力。“長城國際團隊做海外業(yè)務，我給他們提出的要求是，不要看明年、后年，要看五年之后在海外是什么樣的一個狀態(tài)。”