增程電動車銷量增速顯著 多家車企宣布擁抱增程式路線

    本報記者 龔夢澤

    近日，關(guān)于小米計劃在2026年推出增程式SUV的消息不脛而走。與此同時，小鵬汽車、廣汽埃安、深藍(lán)汽車、智己汽車等知名品牌也紛紛宣布將增程式技術(shù)納入其高端或重點(diǎn)車型的發(fā)展藍(lán)圖。作為曾引發(fā)過廣泛爭議的技術(shù)路徑，增程式汽車正悄然轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚻髽I(yè)競相追逐的銷量增長新引擎。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）10月12日公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月份增程車型和插混車型的銷量增速持續(xù)增長，9月份分別實(shí)現(xiàn)11.7萬輛和36.1萬輛，同比增長89.1%和96.7%，增速遠(yuǎn)超純電車型，彰顯了增程式技術(shù)在市場中強(qiáng)勁的競爭力和受認(rèn)可程度。

    具體到車企，8月份，理想銷量48122輛，其憑借增程產(chǎn)品，長期占據(jù)銷量前列。問界、阿維塔、零跑因快速推出增程車型，銷量均實(shí)現(xiàn)突破。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，增程式新能源車企業(yè)近期表現(xiàn)較好，部分車企出現(xiàn)了階段性爆發(fā)增長特征，“目前，增程式汽車的主力市場仍是大中型城市，預(yù)計隨著理想、問界、阿維塔等品牌的銷量增長，小城市和縣鄉(xiāng)市場也會逐步崛起。”

    增程式汽車究竟有何產(chǎn)品魅力和顯著優(yōu)勢，能夠贏得如此多車企和消費(fèi)者的青睞？其背后又蘊(yùn)涵著怎樣的行業(yè)變革力量？這一系列問題引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論與深刻思考。

    增程式消除里程焦慮

    “增程式客觀說是純電的體系，插混是油電混合的體系，兩者走的是不同路線。”崔東樹表示，從增程式技術(shù)的工作原理來看，發(fā)動機(jī)給電池充電，不參與車輛直接運(yùn)行。對比插混技術(shù)的一大優(yōu)勢就是純電驅(qū)動帶來的靜謐性和平順性，這是在插混車型身上體驗(yàn)不到的。

    在實(shí)際用車場景中，增程式也有比較大的優(yōu)勢，那就是“短途用電，長途用油，中途補(bǔ)電便捷”。崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)階段動力電池的能量密度制約了電動車的續(xù)航能力，但增程式可油可電，很好地解決了續(xù)航和補(bǔ)能的問題以及純電動車型的里程焦慮。

    可以看出，增程式汽車確實(shí)激發(fā)了新能源市場競爭活力，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程式汽車只是作為過渡性方案。大眾中國CEO馮思翰就曾表示：“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項(xiàng)過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會追求這一點(diǎn)。”

    對此，同濟(jì)大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會特聘專家朱西產(chǎn)表示，如果把現(xiàn)有的油車發(fā)動機(jī)拿來做增程發(fā)電機(jī)，那這項(xiàng)技術(shù)的確是落后的。饋電狀態(tài)下動力衰減得特別厲害，影響用戶在高速、爬坡等高動力需求場景下的用車體驗(yàn)，“但增程專用發(fā)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)化達(dá)到最佳效果。同時，轉(zhuǎn)化效率和靜謐性這些指標(biāo)都做得比較好，這個時候其作用就體現(xiàn)出來了。”

    有望向高端車型發(fā)力

    在朱西產(chǎn)看來，當(dāng)前，增程產(chǎn)品不僅需要更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證其特征，還需要在轉(zhuǎn)化效率、產(chǎn)品設(shè)計、靜謐性、噪聲等關(guān)鍵指標(biāo)上進(jìn)行優(yōu)化，“目前國內(nèi)的增程式汽車基本已經(jīng)匹配了電車專用發(fā)電機(jī)，但還需要解決電池管理及增程器平穩(wěn)接入等問題。”

    談及增程式汽車的市場前景，朱西產(chǎn)表示，在新能源市場上，4米以下車長的純電方案具有排他性，其作用就是城市通勤。而增程的主力產(chǎn)品往往需要做到4.9米以上，因?yàn)橄啾炔寤?，增程電池占?jù)空間更大，“正因如此，增程車型天然具備中大型車、高端車的車身尺寸和市場定位，其需要衍生其他能力來增強(qiáng)市場競爭力。此外，大車身便于搭載更多的智能配置，由此強(qiáng)化的數(shù)字化能力也有助于品牌形象和智能化能力的提升。”

    崔東樹也表示，太小的車不適合做增程式，原因在于相比插混，增程不需要發(fā)動機(jī)頻繁介入。15萬元以上的大型車才更適合做增程車型，在此基礎(chǔ)上如果能解決介入的體驗(yàn)問題，如動力、噪聲等，市場前途將更加廣闊。

    “市場上的共識是，創(chuàng)新地把增程技術(shù)優(yōu)勢和消費(fèi)體驗(yàn)有效結(jié)合，能給增程賽道帶來新的、超越以往的競爭力。插混、增程兩者在市場競爭方面，正形成超強(qiáng)的增長特征。純電的主要優(yōu)勢在于中低端市場，高端更多要依靠增程來搶市場份額。”崔東樹說。