百度李濤：AI是驅(qū)動(dòng)智能化的核心因素 第六代蘿卜快跑將搭載超級(jí)座艙智能體

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    9月29日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2024）在合肥召開。會(huì)議圍繞“人工智能時(shí)代的智能汽車發(fā)展”主題，共同探討人工智能加速迭代下，我國(guó)智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

    事實(shí)上，AI大模型技術(shù)正引領(lǐng)一次新的產(chǎn)業(yè)革命，當(dāng)下汽車行業(yè)也正積極布局、擁抱大模型。而隨著大模型“上車”加速，并全面賦能智能座艙，新科技正賦予座艙深度進(jìn)化。

    記者觀察到，由于大模型技術(shù)賦予座艙更準(zhǔn)確、更流暢的語(yǔ)音識(shí)別功能，更豐富的知識(shí)儲(chǔ)備與語(yǔ)義理解能力，并進(jìn)行擬人交互，使語(yǔ)音交互更自然。眾多車企已先從車載語(yǔ)音助手角度入手，推進(jìn)大模型在座艙中的應(yīng)用。

    “語(yǔ)音交互是智能座艙里使用頻率最高的應(yīng)用，它替代了最早的機(jī)械組件之后幫助人做Hands Free的交互。”百度智艙業(yè)務(wù)部總經(jīng)理李濤在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著AI技術(shù)、自然語(yǔ)言理解的進(jìn)步，泛化成為更加通用的能力，這個(gè)過(guò)程中人們對(duì)座艙的使用頻次從最早每天3次—5次的個(gè)位數(shù)到今天不僅飆到兩位數(shù)，而且接近飆到三位數(shù)，能夠在最新量產(chǎn)車上看到這樣的交互次數(shù)了。

    同時(shí)，李濤也指出，這樣的數(shù)字不一定是越大越好。首先，如果一個(gè)功能頻繁被用戶使用，一方面可以說(shuō)明這個(gè)功能非常實(shí)用，用戶對(duì)它產(chǎn)生了依賴，另一方面也體現(xiàn)了整體車輛設(shè)計(jì)的智能化程度比較低，“你無(wú)法理解用戶當(dāng)前所需，用戶只能不停發(fā)原子化的操作指令才能完成。”

    真正的智能座艙，應(yīng)該是與普通座艙有所區(qū)別的。所謂的普通座艙，可以簡(jiǎn)單理解為長(zhǎng)期處于等待被用戶喚醒的“待命”狀態(tài)，用戶通過(guò)按鈕、語(yǔ)音或其他方式發(fā)出指令，座艙才會(huì)有所反應(yīng)，不下指令，它就不動(dòng)。

    “過(guò)去大家簡(jiǎn)單把一些能力嫁接到座艙里面去，這個(gè)思路可能需要改一改了。我們?nèi)缃窀劢褂诨诖竽Ｐ妥稣蛟O(shè)計(jì)，而不是把這個(gè)技術(shù)不斷地往里面一點(diǎn)點(diǎn)剪切、接入。”在李濤看來(lái)，座艙的終極形態(tài)應(yīng)該是一個(gè)車端智能體，它知道你的需求、你的位置，需要什么樣的東西，并會(huì)主動(dòng)地給你提供，而不是讓你記住很多指令。它將會(huì)向著智能體化、機(jī)器人化的方向去演進(jìn)。

    智能座艙無(wú)疑是進(jìn)階版本，理論上應(yīng)該實(shí)現(xiàn)一定程度的自我決策，通過(guò)數(shù)據(jù)的變化、用戶的識(shí)別、行為的分析等方式，來(lái)自主做出反應(yīng)。要真正做到這樣的程度，除了技術(shù)之外，生態(tài)也是必不可少的板塊。

    “在這樣的時(shí)代背景下，我們把百度的智能座艙做了整體品牌升級(jí)，我們升級(jí)為Apollo超級(jí)座艙。”李濤透露，百度汽車云3.0產(chǎn)品，還對(duì)數(shù)據(jù)管理、仿真、訓(xùn)練、算力、生態(tài)等多方面進(jìn)行升級(jí)，為行業(yè)提供更強(qiáng)大、更高效的自動(dòng)駕駛端到端和智能座艙技術(shù)方案。

    李濤認(rèn)為，現(xiàn)階段智能座艙可能是整個(gè)車?yán)锩?ldquo;撬動(dòng)比”最高的單元。因?yàn)樵诖酥线M(jìn)行的技術(shù)投入，會(huì)通過(guò)交互體驗(yàn)真切獲取，最能實(shí)現(xiàn)“花小錢辦大事”的效果。

    據(jù)李濤透露，接下來(lái)，百度蘿卜快跑第六代無(wú)人車即將搭載超級(jí)座艙智能體。“在這臺(tái)車上大家可以看到整個(gè)在大模型驅(qū)動(dòng)下的自動(dòng)化迎賓、自動(dòng)化車控，對(duì)不同人群的照顧和關(guān)照的全新體驗(yàn)。”

    李濤表示，無(wú)論是在極越，還是蘿卜快跑，如果想要做到全域執(zhí)行控制的話，都需要一個(gè)非常開放的電子模型架構(gòu)，通過(guò)開放底層能力實(shí)現(xiàn)調(diào)度。所以要想實(shí)現(xiàn)智能體的大規(guī)模上車，離不開眾多OEM（設(shè)備制造商）的大力支持。