以汽車產(chǎn)業(yè)“鏈”出經(jīng)濟新動能 多地加速構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)版圖

    本報記者 龔夢澤

    產(chǎn)因城強，城因產(chǎn)興。工業(yè)化與城市化是經(jīng)濟社會發(fā)展的兩大主題，各自發(fā)展又相互交融。中國作為世界上最大的汽車市場之一，近年來各大城市積極發(fā)力建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，力圖搶占先機，構(gòu)建起世界級的“汽車城市”與“新能源汽車之都”。

    事實上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、創(chuàng)造就業(yè)和稅收多、帶動創(chuàng)新能力強的特點，使其成為許多地方發(fā)展經(jīng)濟的心儀之選。據(jù)《證券日報》記者梳理，截至目前，國內(nèi)至少有25個城市將汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，其中絕大多數(shù)明確提出了打造大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群、建設(shè)汽車城市的目標。

    多地加碼布局

    汽車城市沒有嚴格的定義和標準，一般泛指汽車工業(yè)發(fā)達的城市，如美國底特律、日本豐田、德國斯圖加特、意大利都靈等。國際經(jīng)驗表明，汽車產(chǎn)業(yè)集群是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的最佳動能之一。在我國，目前，汽車零售額占到社會消費品零售額的10%左右，汽車制造業(yè)營收、利潤在工業(yè)經(jīng)濟中的占比各達7%左右，汽車進出口貿(mào)易在商品貿(mào)易中的占比也有3%左右。

    近年來，隨著新能源汽車時代的到來，國內(nèi)汽車版圖加速洗牌。典型如合肥、長沙、常州等一批過往在汽車產(chǎn)業(yè)上存在感并不強的城市異軍突起，成為新的“汽車城”。特別是西安，更是在2022年反超上海，一度成為全國新能源汽車產(chǎn)量第一城。而今年前6個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量第一城再次易主，重慶以121.4萬輛的產(chǎn)量，時隔近十年再次坐上全國汽車產(chǎn)量第一城之位。

    記者注意到，相比深圳打造從原材料供應、核心零部件制造到整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；上海積極吸引國內(nèi)外新能源汽車企業(yè)總部落戶，搭建總部經(jīng)濟高地；北京在動力電池、自動駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力……重慶則選擇了根據(jù)自身資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依托長安汽車制定了差異化的數(shù)智產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，在新能源汽車賽道上實現(xiàn)了超車。

    數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達39.14萬輛，同比增長150%。在此背景下，重慶地區(qū)生產(chǎn)總值同比增長6.1%，高于全國1.1個百分點，位居全國第二。作為龍頭企業(yè)的長安汽車，2024年前8個月實現(xiàn)銷量169.2萬輛，同比增長3.6%，其中，新能源39.8萬輛，同比增長54.1%，海外銷量37.1萬輛，同比增長60.7%，實現(xiàn)了與重慶汽車工業(yè)的發(fā)展共贏。

    題定綱成，乘勢而進。為了進一步鞏固新能源汽車發(fā)展先機，重慶市制定了《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022-2030年）》，確立了“努力建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”的宏大目標。同時，重慶還將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車置于三大萬億元級主導產(chǎn)業(yè)集群之首。按計劃，到2025年，重慶將初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形。同時，“重慶造”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重將達10%以上。

    “在傳統(tǒng)油車時代，國內(nèi)汽車市場一直是合資品牌主導，而如今在新能源時代，中國汽車品牌市場份額已經(jīng)突破了60%。”東吳證券所長助理、汽車行業(yè)首席分析師黃細里認為，未來10年，中國品牌汽車市場份額有望挑戰(zhàn)80%。全球市場方面，中國品牌市場份額長期或有望挑戰(zhàn)30%，而“智能化+全球化”將是兩大歷史性機遇。

    電動智能化成核心抓手

    眾所周知，國內(nèi)素來有傳統(tǒng)六大汽車生產(chǎn)基地——長春、上海、北京、廣州、武漢和重慶。就近年的情況看，上述城市的汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)和轉(zhuǎn)型速度正出現(xiàn)明顯分化。如果說上海是憑借特斯拉率先“搶跑”，那么重慶這一次反超，明顯多了一絲黑馬氣質(zhì)。

    “2023年重慶的汽車產(chǎn)量僅有232萬輛，比廣州足足低了85萬輛。如此大的差距之下，竟然在半年時間完成逆轉(zhuǎn)，確實很令人意外。”出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬告訴《證券日報》記者，這也間接說明了傳統(tǒng)汽車強市的發(fā)力不可小覷，尤其是長安汽車的助力。

    據(jù)了解，自2017年第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)起，長安汽車進入快速轉(zhuǎn)型發(fā)展期，從新能源“香格里拉”計劃，到2018年發(fā)布智能化“北斗天樞”計劃，再到2023年發(fā)布全球化“海納百川”計劃，長安汽車提出“數(shù)智新汽車”時代的暢想，錨定“世界一流汽車品牌”的目標。

    長江證券汽車首席分析師高伊楠認為，國內(nèi)自主品牌憑借電動智能化的優(yōu)勢挑戰(zhàn)高端合資品牌的地位，份額持續(xù)提高。電動智能化正成為自主品牌決勝高端市場的核心抓手，自主品牌走在全球前列。

    受益于此，近年來包括長安在內(nèi)的“渝車”撕下低端標簽，品牌全面開花——長安新能源品牌啟源、深藍、阿維塔接連上新，推出新車型10余款，阿維塔單車平均售價超過30萬元；智能制造方面，長安汽車聯(lián)動華為深化合作，打造全球領(lǐng)先的智慧工廠“樣板間”。

    “目前數(shù)字工廠在產(chǎn)的阿維塔07、長安啟源E07、深藍S05等車型，將成為接下來國內(nèi)新能源市場的重磅產(chǎn)品。”長安汽車相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示，隨著長安繼續(xù)推進第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，并與華為進入全面戰(zhàn)略合作期，必將為未來的發(fā)展注入強勁動能。