“得B級(jí)轎車者得天下” 領(lǐng)克以價(jià)換量擴(kuò)大市場份額

    本報(bào)記者 龔夢澤

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國乘用車與商用車產(chǎn)銷均呈增長趨勢，實(shí)現(xiàn)了一季度“開門紅”，創(chuàng)2019年以來新高。然而，行業(yè)的整體上行并不代表全部車企的處境。

    同花順數(shù)據(jù)顯示，A股汽車整車板塊中有近半的企業(yè)一季度凈利潤出現(xiàn)下滑，凸顯行業(yè)的分化與壓力，而價(jià)格競爭成為企業(yè)凈利普降的主因。

    “我們追求可持續(xù)發(fā)展，不會(huì)無利經(jīng)營，但愿意犧牲部分利潤以擴(kuò)大市場份額。”近日，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源市場競爭激烈，領(lǐng)克專注價(jià)值和品牌，不打價(jià)格戰(zhàn)。但是，會(huì)打價(jià)值戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)。

    日前，領(lǐng)克品牌旗下首款新能源中型轎車——領(lǐng)克07 EM-P上市，疊加限時(shí)權(quán)益，新車起售價(jià)下探至16.38萬元。誠意的降價(jià)策略的確收到了功效，官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克07 EM-P上市48小時(shí)內(nèi)，大定訂單數(shù)量突破7000輛。

    記者觀察到，領(lǐng)克07 EM-P基于CMA Evo架構(gòu)打造，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等B級(jí)車軸距相當(dāng)。動(dòng)力方面，新車采用了EM-P插混方案，沒有續(xù)航里程焦慮且油耗表現(xiàn)優(yōu)異。將這樣一款插電混動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格壓低到16萬元的級(jí)別，算是領(lǐng)克面對(duì)“要份額”還是“要利潤”的內(nèi)卷選項(xiàng)時(shí)，給出的有力回應(yīng)。

    林杰表示，領(lǐng)克不是一家只看短期業(yè)績的企業(yè)。無論是前期依托吉利與沃爾沃的品牌背書，還是如今不斷在海外市場刷新銷量，領(lǐng)克一直在發(fā)揮優(yōu)勢長板適應(yīng)行業(yè)變革，同時(shí)也踏準(zhǔn)節(jié)奏穩(wěn)步擴(kuò)大市場份額。

    車市一直流傳著“得B級(jí)轎車者得天下”的說法。當(dāng)下，在競爭激烈的B級(jí)轎車市場，曾經(jīng)的合資王者雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特均已將價(jià)格下探到20萬元以下。自主品牌方面，比亞迪海豹DM-i、零跑C01、長安啟源A07也與領(lǐng)克07 EM-P處于同一細(xì)分市場。

    “從銷量上，我們要做到細(xì)分市場的同級(jí)第一。”林杰表示。

    領(lǐng)克品牌于2016年11月份成立，是吉利與沃爾沃共同孵化的高端汽車品牌，擔(dān)負(fù)著吉利品牌向上的使命。2017年11月份，領(lǐng)克發(fā)布了首款車型領(lǐng)克01，之后又陸續(xù)發(fā)布其他車型，組成了從轎車到SUV的完整產(chǎn)品矩陣。

    2023年11月13日，隨著領(lǐng)克08EM-P從寧波余姚工廠駛下生產(chǎn)線，領(lǐng)克成為最快達(dá)成百萬銷量的中國高端汽車品牌。如今的新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，領(lǐng)克也在加速向新能源轉(zhuǎn)型。從2023年開始，領(lǐng)克便全面停止純?nèi)加蛙囬_發(fā)，并陸續(xù)推出領(lǐng)克08 EM-P、06 EM-P和07 EM-P車型，完善超級(jí)增程電動(dòng)方案產(chǎn)品序列。

    “領(lǐng)克的目標(biāo)最終是替代燃油車市場，并成為燃油車用戶升級(jí)置換的首選品牌。”林杰表示。今年，領(lǐng)克還將推出一款中大型純電轎車和一款緊湊型純電動(dòng)SUV。

    值得一提的是，當(dāng)下車圈盛行流量變現(xiàn)的打法，這也使得流量爭奪以一種嶄新的形式加入車市競爭當(dāng)中。車企老板們紛紛從幕后走向臺(tái)前，通過入駐社交媒體、開啟直播等拉近與用戶的距離，以求在新一輪的流量營銷中重奪市場主動(dòng)權(quán)。

    “華為、小米等科技企業(yè)擅長讓有魅力、有影響力的人把企業(yè)最核心優(yōu)勢直接傳遞到整個(gè)市場，這些值得傳統(tǒng)汽車行業(yè)學(xué)習(xí)。”德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆表示。

    對(duì)此，領(lǐng)克也在積極求變。自稱“公域流量領(lǐng)域的新兵”的領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，他近期也注冊開通了微博。“只要是對(duì)品牌、營銷、產(chǎn)品有建議，就值得傾聽。我們把公域看成一個(gè)跟客戶共創(chuàng)的平臺(tái)，我們是一個(gè)主打聽勸的品牌。”穆軍表示。