長城汽車董事長魏建軍 長城汽車將堅持長期主義與底線思維 發(fā)揮長板優(yōu)勢

    本報記者 張曉玉

    5月10日下午，長城汽車召開了股東大會，公司高管就2023年及2024年第一季度的業(yè)績進行了全面回顧，并詳細闡述了公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

    長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車將繼續(xù)堅持長期主義和底線思維，發(fā)揮長板優(yōu)勢。公司將持續(xù)加大在皮卡等核心品類的投入，同時積極布局新能源車市場，并計劃通過直營渠道提升用戶體驗。此外，長城汽車還將加強與國際合作伙伴的合作，進一步提升品牌影響力和市場競爭力。

    隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，車企掌門人也紛紛走到臺前，通過直播等形式與用戶直接溝通。而此次股東大會也采用了直播形式。魏建軍表示：“互聯(lián)網(wǎng)時代，我們整個團隊都要建立互聯(lián)網(wǎng)思維，掌握新時代的傳播規(guī)律。”

    海外擴張步伐加快

    當(dāng)前汽車市場確實呈現(xiàn)出高度內(nèi)卷和競爭加劇的態(tài)勢，汽車行業(yè)正面臨前所未有的技術(shù)變革，包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電動化等。

    隨著市場變化，企業(yè)的戰(zhàn)略、定位、營銷、渠道，包括產(chǎn)品策略可能都需要變化。在上述背景下，長城汽車的核心戰(zhàn)略是什么？在股東大會上，公司管理層作出了回應(yīng)。

    魏建軍表示，公司追求的是有質(zhì)量的市場，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動車領(lǐng)域，競爭尤為激烈。面對2023年電動車行業(yè)虧損加劇的形勢，長城汽車有選擇地調(diào)整銷售策略，減少虧損嚴重的車型銷售，同時大力推廣盈利或微虧的車型。公司必須具備自我造血能力，以長遠的視角看待發(fā)展。

    得益于對有質(zhì)量增長的長期戰(zhàn)略的堅持，長城汽車2023年實現(xiàn)營業(yè)總收入1732億元，同比增長26.12%，創(chuàng)下歷史新高；歸母扣非凈利潤48.34億元，同比增長7.98%。進入2024年，長城汽車繼續(xù)保持增長勢頭。第一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入428.6億元，同比增長47.60%；凈利潤達到32.28億元，同比增長超17倍，創(chuàng)歷史同季度營收及盈利之最。

    長城汽車去年以及今年一季度業(yè)績大幅增長背后除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，出口增長也大幅增厚了企業(yè)利潤。數(shù)據(jù)顯示，2023年長城汽車海外營收同比增長100%，達到536億元。銷量方面，長城汽車2023年實現(xiàn)銷量123萬輛，同比增長15.85%，其中新能源車銷量增長超過113%，海外銷量增長超過82%，均創(chuàng)歷史新高。2024年一季度，長城汽車實現(xiàn)銷售新車27.53萬輛，同比增長25%，其中海外銷量達到9.28萬輛，同比增長了78.51%。

    在股東大會上魏建軍透露，今年長城汽車海外銷量要挑戰(zhàn)50萬輛。長城汽車副總裁史青科補充說，分品牌來看，要挑戰(zhàn)這一目標，哈弗是大盤，目標銷售30萬輛，皮卡目標銷售6萬輛，坦克目標銷售5萬輛至6萬輛。

    如今，更多中國主機廠走向海外，細分市場競爭愈發(fā)激烈，長城汽車如何在海外市場競爭中保證企業(yè)利潤？

    “為確保利潤，我們先聚焦GWM戰(zhàn)略，提升效率以節(jié)約成本。國內(nèi)我們有多個品類品牌，但在海外統(tǒng)一為GWM，集中資源，提升效率。另外，要開源，即開拓新市場。去年我們進入墨西哥，今年計劃進入更多新市場。全品類、全動力、全檔次的車型將投入更多細分市場，創(chuàng)造利潤和價值，增強品牌影響力。”史青科說，關(guān)于海外經(jīng)營，全球化布局的價值遠超過短期經(jīng)營，全球化意味著面對不同海外市場，其量級、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品需求、消費習(xí)慣等各不相同。在拓展過程中，越早站穩(wěn)腳跟，利潤來源和經(jīng)營質(zhì)量越高。

    加碼軟件與AI智能化投入

    當(dāng)前，新能源的變革和智能化的變革，正在重塑中國乘用車市場的格局和品牌格局。

    對此，長城汽車首席技術(shù)官王遠力表示，公司將持續(xù)加大研發(fā)投入，加速在新能源、智能化、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前，公司已立項前瞻性研發(fā)項目110多個，建立了完善的實驗驗證能力，并擁有多個技術(shù)研發(fā)基地。此外，公司正在建設(shè)的風(fēng)洞實驗室將成為中國主機廠最先進的風(fēng)洞實驗室，投資近5億元，為公司的技術(shù)創(chuàng)新提供有力支持。

    “人才方面，我們已在包括保定在內(nèi)的八大城市設(shè)立了技術(shù)研發(fā)基地，如北京、上海、天津、大連、成都、張家港、沈陽等。”王遠力說，同時，技術(shù)中心也在持續(xù)加大軟件和AI智能化的投入。在信息化、數(shù)字化賦能研發(fā)方面，我們擁有210多套仿真軟件系統(tǒng)，涵蓋性能仿真、軟件設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、耐久設(shè)計、造型設(shè)計等。此外，公司還利用AI賦能研發(fā)能力，不僅開發(fā)了CSEE智能駕駛一體化大模型，還在積極開發(fā)標準大模型、知識大模型等。

    對于新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶表示，公司已完成新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈的全方位布局，涵蓋動力電池電芯模組、高壓電控及功率半導(dǎo)體核心零部件的自研開發(fā)。同時，公司圍繞智駕混動構(gòu)型及新能源三電系統(tǒng)構(gòu)型，不斷創(chuàng)新技術(shù)，并儲備了一系列高競爭力的新能源技術(shù)與產(chǎn)品。

    “在動力電池領(lǐng)域，我們首創(chuàng)短刀類電池產(chǎn)品，確保高安全性與高生產(chǎn)效率，單片生產(chǎn)速度僅需0.125秒。此產(chǎn)品全面覆蓋BEV、PHEV車型，實現(xiàn)最大單品生產(chǎn)效率和功能化。在快充技術(shù)方面，我們已解決4C超充能力電芯的開發(fā)問題，并正研發(fā)6C倍率的多面冷卻技術(shù)超快充電芯，目前進入驗證階段，預(yù)計搭載后能實現(xiàn)10分鐘行駛500公里。”劉寶介紹，同時，公司也投入研發(fā)下一代固態(tài)電池，已具備小容量全固態(tài)軟包電芯制備能力，有望提升電池能量密度，加快固態(tài)電池上車應(yīng)用。在電驅(qū)方面，公司布局了從100千瓦到400千瓦的系列化電驅(qū)產(chǎn)品，并即將推出一款800伏高壓電驅(qū)多合一產(chǎn)品。