碼頭實探：中國自主品牌新能源車出口紅紅火火

    20年前，中國整車出口只有2萬輛，20年后，這一數(shù)據(jù)已突破200萬輛，中國的汽車年出口量已逼近世界第一。

    立秋已過，高溫不減，位于上海外高橋的汽車出口碼頭也是一番火熱景象。證券時報記者近日實地探訪了上海海通國際汽車碼頭，裝載著各大品牌新能源汽車的大拖車在碼頭門口排起長隊，等待著入關(guān)檢驗和卸貨。若干小時后，這些國產(chǎn)車將完成裝船，漂洋過海，抵達(dá)歐洲、中東、南美等地。

    碼頭繁忙的背后，是中國汽車出口數(shù)據(jù)的高增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會8月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車企業(yè)出口29萬輛，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長16.5%，同比增長67%。其中，新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，占出口總量的18.62%。

    到歐洲去，到汽車市場競爭的中心去。中國自主品牌車企正掀起新一輪的汽車出口潮，新能源汽車則成為自主品牌亮相世界舞臺的一張新名片。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，在全球電動汽車市場快速擴(kuò)張的背景下，中國車企出口新能源汽車正當(dāng)時。

    商品車碼頭排隊等出海

    近日，上海連續(xù)高溫，上海海通國際汽車碼頭白天氣溫已超40℃。證券時報記者在碼頭看到，裝載著商品車的拖車排起長隊，物品裝卸井然有序，通過檢驗的汽車陸續(xù)駛?cè)氪a頭裝船，整裝待發(fā)。

    “不管工作日還是周末，我每次來這里都很熱鬧，排隊等裝卸的貨車太多，有時門外排隊要1個小時以上。”一位來自江西的貨車司機(jī)告訴記者，他主要從外省拖運汽車到上海的碼頭，拖運的汽車品牌不固定，包括比亞迪、奇瑞、長城汽車等。

    “我們是物流公司的，一般和汽車廠家簽合約，全國哪里有貨就去哪里拉。”這位司機(jī)介紹，前段時間受疫情影響，一些廠里沒有配件，運貨量沒有起來，但近幾個月明顯感受到市場的忙碌。司機(jī)將汽車運送到碼頭門口后，工作人員會負(fù)責(zé)檢查貨品是否損傷等，然后由專人卸貨上船。“我在這排隊等卸完貨開個單子就能走，接下來要去江蘇拉車了。”碼頭排隊、車等船、趕往下一站拉車成為運貨司機(jī)的常態(tài)。

    和貨車司機(jī)一樣忙碌的還有碼頭工作人員。“現(xiàn)在出口汽車的量增長很快，平常停車的專用堆場快不夠用了，我們調(diào)度抓得很緊，貨物是一批接一批，運貨車輛不能占用太多場地。”一位碼頭巡視的工作人員向記者表示。據(jù)悉，為了應(yīng)對汽車出口高峰，移車司機(jī)也加大了場地歸并頻率，上海外高橋海關(guān)則啟動24小時服務(wù)機(jī)制，隨時應(yīng)對臨時單、周末單和加急單。

    去年12月底，海通國際汽車碼頭曾宣布該碼頭汽車年裝卸量突破200萬輛，成為全國首個年裝卸量超過200萬輛的綜合性汽車服務(wù)滾裝碼頭。“根據(jù)我們預(yù)測，未來長三角地區(qū)整車外貿(mào)出口市場將達(dá)400萬輛。”當(dāng)時，海通國際汽車碼頭表示，為了把握住這一機(jī)遇，公司正抓緊推動資源能力建設(shè)的各項工作。

    來自上海海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上?？诎独塾嫵隹谄?5.6萬輛、貨值667.3億元，同比分別增長36.7%、56.2%。上半年，上海外高橋口岸累計出口國產(chǎn)汽車46.5萬輛，同比增長30.4%。

    由于國產(chǎn)汽車出口量迅猛增長，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，上海南港碼頭開始承接外高橋口岸逐步“南遷”的進(jìn)出口汽車滾裝船業(yè)務(wù)。作為臨港新片區(qū)配套的滾裝出口碼頭，大部分車輛剛下臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)車企的生產(chǎn)線，就第一時間被運抵岸邊。今年上半年，南港碼頭已累計完成外貿(mào)出口整車8.5萬輛。

    更傾向于打入歐洲市場

    國產(chǎn)車加速出海背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面崛起，以及中國自主車企技術(shù)實力和品牌力的上升。同時，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)，也為整車的對外出口打開了另一扇窗。

    2021年，被譽為是中國新能源車企出海的“元年”，愛馳汽車、蔚來、小鵬汽車等車企的產(chǎn)品相繼登陸歐洲市場，掀起了新一輪的汽車出口熱潮。

    時間步入2022年，上汽、長城、比亞迪、威馬、嵐圖等車企，也明確了向海外市場出口新能源汽車的計劃和目標(biāo)。

    今年7月21日，比亞迪日本分公司宣布，公司正式進(jìn)入日本乘用車市場。8月1日，比亞迪全球銷售布局再取得新進(jìn)展，與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)HedinMobility展開合作，旨在為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。

    “相信極具競爭力和更低碳的汽車產(chǎn)品，會獲得日本、挪威等地消費者的青睞和認(rèn)可。”比亞迪內(nèi)部人士告訴證券時報·e公司記者，公司作為全球最早研發(fā)電動車的企業(yè)之一，已掌握了電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級芯片等核心技術(shù)，這讓比亞迪可以打造出更具競爭力、更貼近消費者需求的新能源汽車產(chǎn)品。

    “中國是全球最大的新能源汽車市場，而且產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，同時，在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車具備成本的優(yōu)勢，性價比很高。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示，目前國產(chǎn)車更傾向于打入歐洲市場，最近兩年歐洲的新能源車補貼比較高，需求旺盛。而東南亞市場目前以普通的混動車為主，且對新能源車的補貼并不高。

    以挪威為例，該國對純電動汽車購買者免征購置稅和進(jìn)口稅，準(zhǔn)許消費者免繳25%的增值稅，并給予路權(quán)等配套政策支持。德國新能源汽車消費者則可享受最高9000歐元的補貼。另外，荷蘭、丹麥、瑞典等國也陸續(xù)發(fā)布“禁售燃油車”時間表，加大對新能源汽車市場的扶持力度。

    此外，市場人士認(rèn)為，歐洲消費者對環(huán)保理念認(rèn)可度高，充電基礎(chǔ)設(shè)施也較為完善，為中國新能源車企的出口提供了便利條件。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國對比利時、英國汽車出口約為7.8萬輛和4.5萬輛。除歐洲以外，上半年，我國對智利、墨西哥、秘魯?shù)让乐迖移嚦隹诹枯^多，分別出口11.2萬輛、9.4萬輛及3.9萬輛。

    “到歐洲去”，已經(jīng)成為當(dāng)前新能源車企出海的共同意愿。今年年初，上汽集團(tuán)宣布，今年將全面發(fā)力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量要達(dá)到12萬輛。不久前，嵐圖汽車的首個海外嵐圖空間也在挪威奧斯陸正式開業(yè)，預(yù)計今年第四季度，嵐圖FREE將在挪威市場開啟交付。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，新能源乘用車出口主力市場還是斯洛文尼亞、比利時這兩個歐洲國家，以及英國和法國、德國等出口表現(xiàn)都相對較強(qiáng)。“另外，在孟加拉、泰國、菲律賓和印度等亞洲市場，中國新能源乘用車出口也表現(xiàn)相對較強(qiáng)，形成亞洲、歐洲兩大新能源車出口的主力市場。”崔東樹表示，目前來看，增量比較大的還是歐洲市場，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

    “全球車”模式征戰(zhàn)海外

    中國車企要實現(xiàn)真正意義上的國際化發(fā)展，必須要到老牌汽車強(qiáng)國的主戰(zhàn)場進(jìn)行競爭。德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳告訴證券時報記者，與20多年前的汽車出口相比，中國車企在這一輪的出海之路上走得更加扎實，也更加聚焦于電動化產(chǎn)品，這是中國車企實現(xiàn)品牌向上的必經(jīng)之路。

    在推動新能源汽車出口的過程中，不同車企采取的策略有所不同。近期，多家中國車企開始以推出“全球車”的模式征戰(zhàn)海外市場。

    所謂全球車，就是那些并非針對某一國家或地區(qū)推出的車型，車型在研發(fā)之初就錨定了全球標(biāo)準(zhǔn)，且在世界范圍內(nèi)發(fā)售。

    7月20日，首批千輛“全球純電超能跨界車”MGMULAN從上海海通碼頭出發(fā)，正式進(jìn)軍歐洲市場。上汽集團(tuán)內(nèi)部人士向證券時報記者透露，這款車型是上汽集合了全球優(yōu)勢資源打造的“全球車”，預(yù)計在今年四季度在歐洲首發(fā)，將在德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、比利時等國家進(jìn)行銷售，明年將進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美等地區(qū)。

    無獨有偶，長期深耕海外市場的上汽通用五菱，也推出了旗下的首款新能源全球車Airev。8月8日，這款車在印尼正式下線，不久將在印尼上市，接下來將出口印度、埃及以及全球更多國家和地區(qū)。

    上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時報·e公司記者，未來公司將分階段推進(jìn)新能源產(chǎn)品的全球化。第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場，推廣建立當(dāng)?shù)仉妱榆嚇?biāo)準(zhǔn)；第二階段開拓印度、埃及等市場，關(guān)鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國產(chǎn)化率；第三階段則是進(jìn)軍歐洲、日韓等市場，全面建立起五菱新能源產(chǎn)品的全球競爭力。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前，打造“全球車”是跨國車企常用的方式，如今中國車企也有能力推出新能源的“全球車”產(chǎn)品，更有利于企業(yè)參與國際化競爭。同時，在全球化的開發(fā)資源支撐下，全球車的研發(fā)和生產(chǎn)將在一定幅度上降低汽車企業(yè)的成本。

    上汽通用五菱內(nèi)部人士向證券時報·e公司記者透露，公司之所以在印尼首推新能源“全球車”，與公司長期以來在當(dāng)?shù)厥袌龅纳罡忻芮嘘P(guān)系。

    據(jù)悉，2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投產(chǎn)，通過五年的發(fā)展，旗下的產(chǎn)品廣受當(dāng)?shù)叵M者認(rèn)可，現(xiàn)已建立了超130家經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點服務(wù)當(dāng)?shù)叵M者。同時，上汽通用五菱還深度參與到印尼新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定與生態(tài)建設(shè)工作中，對當(dāng)?shù)氐氖袌鲎兓盐站珳?zhǔn)。

    上述內(nèi)部人士向記者透露，印尼是新興的發(fā)展中國家，在城市出行中存在堵車、道路狹窄、停車位難找、空氣污染等痛點。在這樣的背景下，印尼政府大力支持電動汽車行業(yè)發(fā)展，使得電動汽車開始逐步受當(dāng)?shù)叵M者的青睞，五菱結(jié)合當(dāng)?shù)匦枨?，推出Airev全球車，更有利于在海外市場的持續(xù)擴(kuò)張。

    許海東指出，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產(chǎn)品，而中國產(chǎn)品可以滿足消費者的需求，成本也具備優(yōu)勢，擁有較好的競爭力。同時，國外汽車企業(yè)在新能源汽車品牌上已無法充分利用原有的強(qiáng)勢品牌壁壘，發(fā)達(dá)國家的消費者愿意接受中國的新能源產(chǎn)品，為中國品牌汽車的出口提供了較好的環(huán)境。

    規(guī)模效應(yīng)尚待顯現(xiàn)

    從銷售模式上來看，自主品牌車企延續(xù)對直營的重視，多家車企在海外設(shè)有直營店。另外，車企也試圖融入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈。上汽集團(tuán)內(nèi)部人士向證券時報記者表示，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)在海外市場建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在海外市場擁有100余個零部件生產(chǎn)研發(fā)基地，并開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營國際航線。

    在設(shè)計方面，自主品牌也在追求盡可能“本地化”，記者了解到，出口海外的車在外觀設(shè)計上也有所改動，包括從內(nèi)飾、造型等各方面體現(xiàn)出對當(dāng)?shù)匚幕淖鹬亍?/p>

    值得一提的是，除了整車出口，一些汽車零部件也在加速同步出海。據(jù)8月7日海關(guān)總署發(fā)布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，機(jī)電產(chǎn)品中汽車、汽車底盤、汽車零部件等產(chǎn)品仍是出口增長的重要拉動力量。7月份，汽車、汽車零配件出口同比增速分別為64%、27%。據(jù)中金公司測算，7月份，汽車、汽車零配件出口拉動整體出口增速1.3%。

    乘著新能源的東風(fēng)，各大自主品牌車企海外市場布局提速。不過，客觀來看，目前各家新能源車企出口的產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模還比較有限。部分車企在接受證券時報記者采訪時均表示，新能源汽車出口是趨勢，但現(xiàn)有的業(yè)務(wù)亮點并不多。

    乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，上汽乘用車新能源出口1.3萬輛，東風(fēng)易捷特出口新能源車6103輛。長城汽車、愛馳汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等出口的新能源汽車不足千輛。

    多位接受證券時報記者采訪的業(yè)內(nèi)人士坦言，我國新能源汽車出海目前還屬于起步階段，進(jìn)入海外市場還有很遠(yuǎn)的路要走。

    “國產(chǎn)車海外銷售目前銷量還比較低，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?？紤]到海外賣車要建立銷售網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員，有的還要開設(shè)直營店或4S店等，投入成本很大，短期內(nèi)收回成本有一定難度。”一位不愿具名的分析師對記者稱，中國已經(jīng)有十幾個汽車品牌出口歐洲，目前還沒有一家品牌真正實現(xiàn)盈利。

    另一方面，自主品牌不得不先考慮如何在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟。“國內(nèi)的自主品牌、造車新勢力之間的競爭也非常激烈，如果自身經(jīng)驗并不豐富，國內(nèi)市場規(guī)模沒有做大，要開拓歐洲市場恐怕會更難。”上述分析師認(rèn)為，自主品牌進(jìn)軍海外市場需要全面衡量，不宜盲目跟風(fēng)。

    自主品牌遠(yuǎn)渡重洋的考驗不止于此。崔東樹表示，在旺盛的國際需求下，國內(nèi)汽車專用滾裝船等遠(yuǎn)洋運輸能力建設(shè)滯后，導(dǎo)致國際物流運輸通道不順暢，在一定程度上制約輛汽車出口規(guī)模和效益的持續(xù)提升。同時，地緣沖突的影響，也讓汽車出口的線路、時效、成本、結(jié)算等面臨波動。建議我國相關(guān)部門能夠有效應(yīng)對，助力自主車企搶抓機(jī)遇，實現(xiàn)汽車出口跨越式發(fā)展。

    有業(yè)內(nèi)人士指出，下一步中國新能源汽車出口需要在跨境運輸、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面下功夫，進(jìn)一步暢通出口渠道和路徑。