特斯拉披露事故車數(shù)據(jù) 業(yè)內(nèi)提議向第三方開放后臺

    特斯拉鄭州女車主上海車展維權(quán)事件有了新進展。4月22日晚，在多個部門發(fā)聲后，特斯拉的態(tài)度發(fā)生重大改變，不僅將事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)提供給了女車主一方，還向媒體公布了發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)并作出文字說明。對此，汽車業(yè)內(nèi)專家和法律專家給出了各自的看法。

    特斯拉4月22日傍晚透露，已在當天下午5時，發(fā)快遞將事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)交付給女車主方面，同時發(fā)了郵件。特斯拉方面聲明，是鄭州鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局讓公司把數(shù)據(jù)自行給客戶的。“我們將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受社會監(jiān)督。”

    此外，特斯拉還向媒體披露了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，同時作出文字說明：在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

    另外，關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

    汽車測評師湯海濤對上海證券報記者表示，從文字說明看，特斯拉表達的主要意思之一是車主之前高速行駛，緊急剎車多次，最后沒剎住車。

    特斯拉方面還在當晚解釋稱，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。

    對于之后的檢測，特斯拉有關(guān)人士介紹，關(guān)于該車輛的鑒定檢測內(nèi)容，主要是交通事故原因分析和剎車質(zhì)量鑒定。鑒定材料為該車輛自身及事故認定書、相關(guān)視聽資料等。汽車制動系統(tǒng)的檢測會以實車勘測和車輛數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式進行，國內(nèi)有資質(zhì)的鑒定機構(gòu)均具備關(guān)于上述內(nèi)容的鑒定檢測能力和許可。

    汽車行業(yè)分析師張翔分析稱，目前由第三方檢測機構(gòu)檢測特斯拉智能汽車這么復雜的軟件系統(tǒng)是很困難的，未來特斯拉需要將其后臺數(shù)據(jù)向中立的第三方機構(gòu)進一步開放、托管。

    對于張翔的說法，特斯拉有關(guān)人士并不認同。該人士對記者表示，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是從服務器里調(diào)出來的，是行駛中各種傳感器傳給車輛再通過網(wǎng)絡(luò)傳給服務器的，車里的黑匣子（EDR）數(shù)據(jù)是定格的，目前尚未調(diào)取。黑匣子數(shù)據(jù)和服務器數(shù)據(jù)是一致的，這就像鏡像照鏡子一樣的，無法更改。

    同濟大學法學院副教授劉春彥在接受記者采訪時表示，政府監(jiān)管機構(gòu)基于社會公共利益考慮，有權(quán)要求特斯拉公布相關(guān)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，可以請第三方機構(gòu)解讀數(shù)據(jù)，專業(yè)的事情由專業(yè)機構(gòu)去做。