GoFun出行時(shí)隔三年再獲融資，知情人士稱“接下來的路難走”

    日前，共享汽車平臺(tái)GoFun出行宣布完成了B輪融資，金額為數(shù)億元。天眼查APP顯示，在此輪融資中，除了地方政府產(chǎn)業(yè)基金、國家開發(fā)投資公司，還有其老股東奇瑞，曾領(lǐng)投過GoFun的A輪融資。

    GoFun出行的A輪融資發(fā)生在2017年，金額為2.14億元，在隨后的這三年里，國內(nèi)共享汽車行業(yè)經(jīng)歷了由盛轉(zhuǎn)衰，不少平臺(tái)宣布倒閉，用戶押金難退。

    共享汽車公司“不堪重負(fù)”

    2015年伊始，共享汽車一度成為風(fēng)口。彼時(shí)，國內(nèi)共享汽車創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，GoFun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼達(dá)等平臺(tái)相繼成立。2017年年初，共享汽車企業(yè)數(shù)量一度甚至超過300家。

    但2017年底，在北京地區(qū)運(yùn)營的共享汽車品牌EZZY突然宣布停止運(yùn)營，用戶2000元的押金遲遲無法退回。這是國內(nèi)首家倒閉的共享汽車企業(yè)，也拉開了共享汽車行業(yè)倒閉潮的序幕。

    繼EZZY宣布停運(yùn)后，途歌、綠狗租車也紛紛陷入了押金難問題，盼達(dá)用車這類有力帆汽車撐腰的公司也難以幸免，戴姆勒奔馳旗下的car2go也在2019年宣布敗北中國市場。

    這些企業(yè)紛紛倒閉，原因很簡單：不同于其他共享產(chǎn)品，共享汽車運(yùn)營難度高且屬于重資金項(xiàng)目。

    網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰對《證券日報(bào)》記者表示：“共享汽車本質(zhì)上就是汽車分時(shí)租賃，只是相比于傳統(tǒng)汽車租賃，‘共享汽車’租用更加靈活高效。在過去，購置汽車是共享汽車平臺(tái)的一項(xiàng)重大支出，加上汽車運(yùn)營效率低、使用頻率不高等原因，使得共享汽車平臺(tái)處于重資產(chǎn)運(yùn)營壓力之中。”

    “投入成本過高成為共享汽車行業(yè)尚未解決的難題，而如何降本增效是共享汽車的盈利關(guān)鍵。這其中的成本包括車輛購置、運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車輛保險(xiǎn)投入等固定成本以及折舊、停車費(fèi)、車輛維護(hù)等運(yùn)營成本，而共享汽車的營收基本依靠用戶租金。從成本端來看，車輛購置是重點(diǎn)支出，從收入端看，提高汽車適應(yīng)頻率是提高收入的重要方式。要想盈利，首先可以從以上兩個(gè)方面切入。”陳禮騰表示。

    不過，GoFun出行內(nèi)部人士則對《證券日報(bào)》記者稱：“公司目前的財(cái)務(wù)狀況良好。早在2019年末，平臺(tái)近70%的自營和加盟城市已實(shí)現(xiàn)盈利，但突然而至的疫情對市場帶來了一定影響。”

    嘗試“輕量化”運(yùn)營能否成功？

    為了自救，GoFun出行10月16日宣布進(jìn)行品牌升級(jí)，形成母品牌“GOFUN科技”以及兩個(gè)子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN車服”。

    據(jù)悉，品牌升級(jí)后的GoFun出行將追逐輕量化和平臺(tái)化的目標(biāo)，以經(jīng)銷商及個(gè)人車輛入網(wǎng)的形式，實(shí)現(xiàn)車輛規(guī)模的快速增長，計(jì)劃在2021年優(yōu)選30萬輛車投入平臺(tái)使用。同時(shí)，長春、天津、上海等地二手車銷售公司也加入GoFun科技平臺(tái)體系中，希望盤活閑置車源，增加流量，獲得更多到店客源。

    一句話總結(jié)就是，讓C端私家車進(jìn)入車隊(duì)，將自營的門店轉(zhuǎn)為加盟。

    陳禮騰表示：“GoFun出行此舉是為了通過吸收外部車輛進(jìn)行運(yùn)營管理，減輕平臺(tái)的資金壓力。”

    對此，GoFun出行上述內(nèi)部人士對記者表示：“GOFUN車服可以實(shí)現(xiàn)閑置車輛托管的托管，將共享汽車概念中公共車輛的共享演變成私人車輛的共享。車輛托管的目的就是實(shí)現(xiàn)閑置車輛運(yùn)營、維護(hù)和租賃，讓車主實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健收益，同時(shí)平臺(tái)車輛規(guī)?？梢詫?shí)現(xiàn)擴(kuò)充，可參與托管車輛的車主不僅是個(gè)人，經(jīng)銷商、出行平臺(tái)、二手車商、租賃公司、主機(jī)廠都可以進(jìn)行托管。目前入網(wǎng)的經(jīng)銷商已經(jīng)有超過200家。”但對于個(gè)人車輛入網(wǎng)的數(shù)量，其沒有給出具體數(shù)字。

    事實(shí)上，多數(shù)人對“共享出自己的汽車”并不買賬。“私家車分時(shí)租賃”意味著使用權(quán)在指定時(shí)間內(nèi)的完全轉(zhuǎn)移，難免讓人擔(dān)心車輛的安全。同時(shí)，性質(zhì)變更后，營運(yùn)車輛使用期間的保險(xiǎn)、維護(hù)成本都將增加，這些都是需要車主承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，“共享私家車”被看作是“畫蛇添足”，而非“錦上添花”。

    此外，在黑貓投訴平臺(tái)上，有不少用戶對GoFun出行“押金不退、亂收費(fèi)、客服無信用”等問題的諸多投訴。

    一位接近GoFun出行的知情人士告訴《證券日報(bào)》記者：“我覺得GoFun出行接下來的路還是比較難走的，畢竟阻礙太多，其思路‘超前’，就看外界是否買賬。”