重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司科技中心常務(wù)副總經(jīng)理周林：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車企業(yè)相互賦能 整車OTA帶來無限商機(jī)

    2020北京車展開幕，金康賽力斯攜旗下全新SUV賽力斯SF5亮相。據(jù)了解，此前其首款車型SF5就可通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全車OTA升級，在“軟件定義汽車”的時(shí)代浪潮中，金康賽力斯的產(chǎn)品表現(xiàn)如何備受關(guān)注。

    就公司旗下品牌金康賽力斯在科技領(lǐng)域的布局，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司科技中心常務(wù)副總經(jīng)理周林表示，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要與傳統(tǒng)整車企業(yè)的自動駕駛部門相互賦能，相互協(xié)調(diào)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

    與此同時(shí)，在BAT為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)世界里，整車企業(yè)也要提升軟件實(shí)力，避免出現(xiàn)“技術(shù)能力不對等”的局面。此外，周林提到，5G的發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了投資機(jī)會。

    傳統(tǒng)整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

    相互賦能實(shí)現(xiàn)共贏

    眾所周知，在未來出行層面，無論是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)還是傳統(tǒng)整車制造企業(yè)都在加強(qiáng)對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但傳統(tǒng)車企研發(fā)策略側(cè)重于快速迭代，而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則偏向于商用先行、一步到位的策略。在周林看來，傳統(tǒng)整車企業(yè)的自動駕駛部門與互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛公司不是競爭對手，而是合作關(guān)系，需要相互協(xié)同合作、互相賦能，才能一起“笑到最后”。

    周林認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于具備完整的整車開發(fā)流程體系和硬件設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造等管控能力，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)科技公司的優(yōu)勢是擁有軟件、大數(shù)據(jù)、迭代創(chuàng)新的開發(fā)模式。對于金康賽力斯而言，自動駕駛的開發(fā)基于用戶使用場景、解決用戶痛點(diǎn)、打造產(chǎn)品爆點(diǎn)，需要與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算平臺等合作伙伴協(xié)同創(chuàng)新、開放共享、跨界融合，共同打造更好的出行體驗(yàn)。

    事實(shí)上，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在以BAT為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)世界里，三家具有非常優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源，但整車企業(yè)卻并不能完全消化掉這種優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源。周林認(rèn)為，早期整車企業(yè)更多依賴硬件供應(yīng)商做生態(tài)資源的集成，面臨的問題是硬件供應(yīng)商的生態(tài)資源非常有限且定制化程度較低；BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有足夠多的生態(tài)資源，但由于整車企業(yè)軟件技術(shù)實(shí)力跟不上，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“技術(shù)能力不對等”。在這樣的背景下，提升自身軟件實(shí)力對于整車企業(yè)來說具有必要性。

    對于如何提升整車企業(yè)的軟件實(shí)力，周林表示：“我認(rèn)為整車企業(yè)要有兼容并包的電子電氣架構(gòu)和關(guān)鍵控制器的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)及集成能力”。在周林看來，電子電氣架構(gòu)需要基于用戶需求，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)；在關(guān)鍵控制器開發(fā)方面，要自主掌控軟件的架構(gòu)設(shè)計(jì)能力并具備軟件的集成能力。

    在車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)上，需要整車企業(yè)領(lǐng)袖與互聯(lián)網(wǎng)巨頭“求同存異”，齊心協(xié)力開發(fā)出一款兼容并包的車載操作系統(tǒng)，因此，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何跨界協(xié)作就成了關(guān)鍵問題。在周林看來，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都應(yīng)該以滿足和引領(lǐng)用戶需求、為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值為共同出發(fā)點(diǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過開放、共享建立智能汽車生態(tài)圈。在開放共享層面，東軟、阿里等與賽力斯SF5合作開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的效果，將車聯(lián)網(wǎng)平臺、營銷平臺和阿里云進(jìn)行了數(shù)據(jù)打通，已實(shí)現(xiàn)了智能推送、免密支付等功能。

    5G發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

    帶來投資機(jī)會

    周林認(rèn)為，5G高帶寬、低延時(shí)的特點(diǎn)極大的提高了車輛的感知和運(yùn)算能力，推動了單車智能向“車-云-路”的高效協(xié)同轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)也衍生了更多的投資機(jī)會，如智能穿戴設(shè)備、車載VR/AR產(chǎn)品等。

    周林提到，互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)會，通過整車OTA空中升級、車載應(yīng)用市場等方式，可帶來日用日新的用戶體驗(yàn)和個(gè)性化的服務(wù)，為用戶創(chuàng)造更多的使用價(jià)值，進(jìn)而提高用戶黏性并延長車輛的使用周期，為汽車金融、保險(xiǎn)、二手車、車載商業(yè)推廣、車載應(yīng)用軟件等后市場服務(wù)帶來更多投資機(jī)會。比如賽力斯SF5可通過OTA持續(xù)為用戶帶來更多超越期待的功能和體驗(yàn)。