天際ME7拼殺新能源市場 “出身”是底氣？

    本報記者 龔夢澤

    天際作為一支汽車管理團隊幾乎全部來自于傳統車企的新能源汽車品牌，由于其“傳統車廠”的出身使得其每個決策都備受關注。

    當各大新能源汽車品牌、包括傳統車企開始轉向新能源，推出層出不窮的產品，功能讓人眼花撩亂時，天際給予自己產品全新的“未知”定義，讓車的功能隨科技的進化而進化。9月19日，天際汽車首款產品5+X智能電動SUV——天際ME7正式上市，新車最大的亮點在于其“5+X”的無限拓展。

    天際汽車董事長、CEO張海亮

    不同于傳統的4S店和互聯網造車公司，天際將采用“一城一策”的銷售模式，根據每個城市的特點來分析研究它用什么樣的模式最合適。目前已落成、在建17個省市25家店，并將在2020年底達到20個城市30家門店的規(guī)模。

    造車本就是一件燒錢的事，加上如此龐大規(guī)模的門店建設，在今年疫情的影響下，各方造車新勢力都在積極尋求融資，天際汽車又該如何面對融資這一問題？融資情況究竟如何？

    在9月19日天際汽車“5+X智能電動SUV天際ME7上市媒體溝通會”上，天際汽車董事長、CEO張海亮，天際汽車董事、CTO牛勝福及天際汽車CMO陳敏就各方所關注的問題進行溝通與解答。

    “車子出來是萬里長征的第一步。如何在市場上銷售得好，這對我們來說是更大的一個課題。”張海亮如是說。

    因為來自傳統所以有著深度思考

    “傳統車廠出身”這一標簽在天際誕生之初便備受爭議，對此牛勝福說到：“我們的標簽是傳統車廠出身，但是我們不是簡單‘出來’，我們在傳統車廠的基礎上注入深度思考。”

    從天際團隊可以看出，盡管出身于傳統車廠，但工程師方面一半以上均為軟件工程師。天際從一開始就嚴格踐行標準的軟件開發(fā)流程，始終堅信新造車一定是用新的電子電氣架構，走標準化的軟件開發(fā)流程。

    在這樣的基礎上，天際ME7不僅擁有常規(guī)新能源車所擁有的車聯網軟件，更是做到讓很多的控制器包括底層的硬件層等都有軟件參與。除此之外，對于車聯網，天際也有自己的車聯網團隊，包括“5+X”平臺等等，現在我們所看到車上的所有軟件系統都是天際自主研發(fā)的。

    不僅僅是軟件，還有大數據。利用大數據驅動汽車軟件，從而實現更多的功能，更好的體驗。隨著5G時代的到來，車端、云端形成一體，云端的大數據人工智能將實現更好的為車輛賦能。ME7作為天際的第一款車，總機搭載高通驍龍S820APrem芯片，這是非常先進的。

    “5+X”的總控是5塊屏，前面3塊、后面2塊。前面3個屏一個主機，后面2個屏是一個主機，要保持5塊屏之間的互動，前后主機是百兆以太網，這樣的話，在智能座艙方面，高算力的芯片、高算力的主機再加上大數據通信，智能座艙和用戶體驗非常好。

    “5+X”不只是屏幕更是無限可能性的拓展

    大數據、人工智能、通訊等技術的不斷升級，推動著智能網聯汽車的發(fā)展，汽車不再是孤立的個體，而是人、車、場景互聯互通的智能終端。

    天際ME7的“5+X”包括儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內的5塊高清屏幕，首創(chuàng)多屏動態(tài)推送，實現信息同步和共享。而除此之外，X更是代表著無限的拓展可能。

    如同手機的進步和發(fā)展，十年前的我們難以想象未來的某天，手機可以讓我們丟掉錢包、鑰匙、公交卡、相機等等這些功能性單品。同樣，ME7的“5+X”理念，不同于市面眾多的新能源品牌在宣傳推廣中列出的琳瑯滿目的功能噱頭，天際只告訴你：天際，有“X”的未知可能。

    對于天際而言，“X”的定義有著如同盲盒，開啟盲盒足以吸引一眾年輕消費者。不可否認會有人在意一輛車的傳統性能到底是什么樣子，但也不得不承認新一代年輕低齡化的消費者，對于未知的探索欲望，驅使他認為傳統性能的對比是一個負擔，如果長一輩的人喜歡用某一輛車，我就用其他的，不應該跟他一樣的，我應該選擇更新奇的。所以對天際的挑戰(zhàn)是如何創(chuàng)新，如何讓用戶在車里看到沒見過的東西，或者是即使見過但是更好玩的東西，這是需要的。

    試想一下你在家里面能獲得的AI、互聯網、游戲體驗，在天際的車上能夠實現。當然不見得所有人都會選擇“5+X”，但是它就是天際的代表，在車中就能把你的生活，你的互聯，包括你整個的娛樂、生活，以及電子電氣化的元素搬進去，這樣讓你更好地體驗到ME7與別人不一樣的地方，包括智能化、車聯網等方面的體驗。

    在了解了這些之后我們不難發(fā)現，天際ME7的目標人群是更為年輕化的消費群體。

    最好的致敬是打破并超越ME7獻給年輕的你

    天際汽車在敬畏造車傳統的同時選擇了主動打破保守，融合互聯網思想，提供更年輕化的座駕給越來越多的年輕消費群體。

    ME7作為天際汽車首款產品，共推出精英版、科技版、領航版3款車型，提供530km、410km2個NEDC續(xù)航版本選擇，補貼后售價21.88萬—28.98萬。

    對于這一定價天際官方給出的回答是“我們肯定不會做價格特別高的車，因為這是一般年輕消費者不太能負擔的；四五十歲的消費者可能能負擔，但他們的價值觀不見得就是真正的新能源汽車的消費主體。但是定價也不能太便宜，對年輕消費者來說，他是要追求生活品質的。所以定位我們是中高端的車。”

    中高端產品的品牌定位，特斯拉也在這一區(qū)域，那么天際與有著豐厚技術經驗積累的特斯拉同場競技有何優(yōu)勢？張海亮認為，技術積累即便作為優(yōu)勢也不一定能夠保持，所以在做好創(chuàng)新的同時，車輛本身也要做的更好。對于ME7，天際團隊憑借其在傳統車這方面能力比較強的優(yōu)勢，把車打造得扎實，無論是造型、底盤，還是整個的運動、操控等都做得比較好。

    綜上，新的科技和傳統造車兩方面加起來，讓ME7真正成為中高端車型，希望為客戶帶來價值標簽。

    適合的才是最好的622軟包電池適合且安全

    近年來對于電動車爆燃之類的新聞不絕于耳，從而引發(fā)公眾對于新能源汽車安全性的思考。

    ME7身上所使用的622體系三元軟包電芯。在電池研發(fā)生產包括安全性保障方面，其有上汽10萬多臺/套的背書，這是強有力的保障。電芯的能量密度258Wh/Kg，系統層面依托強大的集成能力，采用鋁合金材料，在這個基礎上進行了多輪的優(yōu)化，最后系統性的能量密度可達到165Wh/kg。

    當然除此以外，還有811、523，刀片電池，甚至磷酸鐵的選擇，但是不管怎樣適合自己的才是好的。天際要打造一款中高端、主流的、電量要大的智能電動車。天際在選擇電池時對于安全性和性價比這兩個因素考慮的比較多。

    做完這一切，天際于今年將重心回歸于銷售。

    “一城一策”個性化定制銷售模式

    天際打破常規(guī)銷售模式，采用一城一策，根據城市特點建立新的銷售模式。

    天際有自建的天際中心，有跟銷售伙伴合作的智選空間，也有和銷售伙伴合作的安心工場，更有和連鎖維修企業(yè)合作的速捷驛站。這主要是為了解決目前沒建店城市的服務問題。到現在，天際已經有17個省市25家店，基本上是落成和在建，2020年底將發(fā)展到20個城市的30家門店。所以天際的“一城一策”既不同于傳統的4S店，也和現在的互聯網造車公司有點不一樣，而是根據自己目前的實際情況采用的方法。隨著情況變化，根據城市的不同會采用新的銷售模式。所以說，天際的銷售是混合模式，既有經銷商的，也有和經銷商聯盟的。

    打個比方，你不在成都市，車壞了附近沒經銷商店，難道都要拉到成都去修嗎？所以天際就是把服務網絡打得非常透，服務的層次做得多，不同的地方有不同的打法，希望通過消費服務的不同體驗給大家?guī)聿煌捏w驗。

    當然天際也不是單獨自己開店或者是完全依賴于經銷商，其做法沒有固定章程。如果非說要有，那就是讓用戶在需要的時候可以真正第一時間得到天際的服務，加深用戶對其新品牌的理解和印象。

    造車已經是十分燒錢的活動，再加上這些銷售及售后網絡的建設，作為剛剛起步的天際融資情況究竟如何呢？

    2020年初，新冠肺炎疫情對于全球資本而言都有著巨大的影響，在這樣的情況下，張海亮表示，“投資人方面，我們有產業(yè)基金、有政府的，也有社會投資人和大的機構都有。因為整個的情況在近期會宣布的，總體是在按照計劃進行，沒有什么特別的問題。”

（編輯 張明富）