ARCFOX首款高端車型即將落地 新能源汽車新一輪競爭展開

    本報記者 向炎濤

    近日，《證券日報》記者從藍谷麥格納了解到，其打造的首款高端車型ARCFOXαT將于9月底上市，該車型已于今年4月份開啟預(yù)售，長續(xù)航版本預(yù)售價為28萬元。

    藍谷麥格納是北汽藍谷與麥格納合資成立的企業(yè)，雙方以此為主體，共同打造ARCFOX高端新能源汽車品牌，而ARCFOX品牌也被業(yè)內(nèi)解讀為北汽藍谷沖擊高端市場的載體。

    這兩年來，包括北汽在內(nèi)的自主品牌相繼在高端市場布局，以提升品牌向上溢價能力。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車市場進入下半場，高端化將成為自主品牌突圍的一大機會，而ARCFOXαT的落地?zé)o疑將加劇新能源車高端市場競爭格局。

    第四種產(chǎn)業(yè)模型

    北汽與麥格納的攜手始于2018年。2018年6月份，北汽與麥格納正式達成協(xié)議，共同打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。隨后，代表雙方技術(shù)合資公司和制造合資公司先后注冊完成。2020年5月份，北汽藍谷麥格納汽車有限公司正式揭牌。

    麥格納是全球唯一的具備整車制造能力但不擁有任何整車品牌的企業(yè)，有著“汽車界的富士康”之稱。該公司是全球頂級的工程制造服務(wù)商，有110年歷史，此前唯一的工廠位于奧地利第二大城市格拉茨，曾為阿斯頓馬丁、布加迪、奔馳G、寶馬5系等豪華車型代工，一共生產(chǎn)過370萬輛汽車，最便宜的是寶馬5系。

    業(yè)內(nèi)人士認為，與北汽合作，麥格納看中的是北汽藍谷在三電技術(shù)方面的經(jīng)驗和積淀，其最大的訴求是打造一款高水平、高品質(zhì)的純電動汽車平臺。而北汽看中的則是麥格納的整車制造能力。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，從新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)模型看，不同于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的主流做法，不同于造車新勢力，也不同于江淮大眾、光束汽車等整車企業(yè)之間新的合資項目，藍谷麥格納打造了我國汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的“第四種模型”：藍谷麥格納是全球首例由主機廠和供應(yīng)商合資打造的整車級別合作項目，還將向所有其它的OEM以及造車新勢力共享開發(fā)和制造的資源。而通過與麥格納的合資合作，北汽藍谷可以把更多的資源和精力傾注在技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造的價值鏈高端環(huán)節(jié)，以科技創(chuàng)新驅(qū)動品牌向上突破。

    《證券日報》記者從藍谷麥格納了解到，雙方合資打造的藍谷麥格納高端智造基地是麥格納在全球布局的第二個工廠。該基地基于北汽鎮(zhèn)江工廠升級改造而成，全面導(dǎo)入了麥格納MAFACT（MagnaFactoryConcept）生產(chǎn)制造體系，可通過標(biāo)準(zhǔn)化流程及目標(biāo)管理，將歐洲百年制造核心工藝與管理技術(shù)進行100%復(fù)刻，在硬件層面充分保障ARCFOX產(chǎn)品的世界級品質(zhì)。

    “軟硬皆施”強強聯(lián)合

    智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車硬件和軟件深度綁定成為趨勢。而北汽和華為的合作開業(yè)界之先河，這是華為首個對外合作的汽車項目。2018年11月份，北汽新能源與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，基于軟件定義汽車，共同打造面向下一代的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。

    2019年1月份，北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并正式揭牌成立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”。據(jù)介紹，未來，將主要由這個實驗室來為ARCFOX品牌的產(chǎn)品定義。藍谷麥格納與華為將基于車輛利潤分工嘗試一個新的合作模型。華為會在藍谷麥格納的產(chǎn)品定義封裝完成之后，面向全行業(yè)陸續(xù)提供標(biāo)準(zhǔn)制式的供貨。

    據(jù)北汽新能源方面介紹，華為在車載電子領(lǐng)域涉獵非常廣，從芯片開始，基于芯片做架構(gòu)開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)、集成應(yīng)用以及控制器，其最為看中的是華為的算力。“華為目前在自動駕駛維度的算力能到330-340Tops，超越了特斯拉目前的140Tops算力。”北汽新能源方面告訴《證券日報》記者，“在操作系統(tǒng)這種基礎(chǔ)架構(gòu)層面，一定要是航母級的企業(yè)才能夠打造。華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)是能夠開源并實現(xiàn)智能家居、穿戴設(shè)備、智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)等多生態(tài)應(yīng)用整合的基礎(chǔ)架構(gòu)，這一塊目前就華為樂意干而且能干成。因此，藍谷麥格納在由‘硬'向‘軟'的過程中，一個很重要的策略就是與華為緊密合作。”

    而在電池技術(shù)方面，北汽也選擇了強強聯(lián)合。2019年，北汽與寧德時代進一步深化合作，共建“1800伏特創(chuàng)新實驗室”，圍繞行業(yè)痛點打造后補貼時代領(lǐng)先行業(yè)的高性能、高安全動力電池產(chǎn)品。而在此之前，北汽與寧德時代的戰(zhàn)略合作已有10余年歷史。

    “我們將用兩三年的時間開發(fā)出2.0版本的CTP電池，成本方面與汽油機相比會有2-3萬元的差異，將率先解決過熱現(xiàn)象、續(xù)航里程不足、冬季衰減、殘值低等四大行業(yè)痛點問題。”北汽新能源方面告訴《證券日報》記者。

    “北汽藍谷與華為、寧德時代的合作是強強聯(lián)合的典范，整車企業(yè)希望用自己的資源與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及電池企業(yè)的資源進行互利匹配，獲得更好發(fā)展機會。”全國乘用車聯(lián)盟秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示。

    自主品牌彎道超車

    事實上，除了北汽，比亞迪、長城、吉利、長安等自主品牌均已在高端市場進行布局。

    在崔東樹看來，自主品牌沖擊高端主要還是在新能源車領(lǐng)域的向上突破，原因在于合資品牌在常規(guī)車型里面的高端車型很多，但在新能源車里基本沒有車型布局，而且高端消費者對新能源車的接受度要相對較高一些，對性能、智能網(wǎng)聯(lián)等也更加關(guān)注，而在續(xù)航等方面，一般作為家庭第二輛車，有一定的容忍度。“所以，目前實施高端突破，對自主品牌的新能源車，尤其是純電動車是比較好的機會。等到合資品牌在高端新能源車上發(fā)力后，那么市場就會相對擁擠，壓力也就大了。”崔東樹表示。

    崔東樹認為，隨著新能源技術(shù)的開放和成熟，也助推了新能源車高端化的發(fā)展。比如電池電機技術(shù)的資源配合，電動車設(shè)計技術(shù)的成熟，特斯拉的一些開放技術(shù)等，在技術(shù)層面上，新能源車已具備更強的性能。

    據(jù)悉，北汽藍谷背靠國家新能源汽車創(chuàng)新中心（NEVC）。目前，NEVC已推出新能源智能汽車開放開源整車驗證平臺和新能源汽車數(shù)字化創(chuàng)新平臺。兩個“平臺”聚焦服務(wù)新能源汽車前沿引領(lǐng)技術(shù)和關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)、驗證、應(yīng)用，提供技術(shù)、設(shè)備、智力等全方位支持，加快從科學(xué)技術(shù)到產(chǎn)業(yè)的中間轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，打通創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)之間的綠色通道。這無疑將為ARCFOX立足高端再添籌碼。