本報記者 許潔
1月5日晚間,美股上市的國內(nèi)汽車交易和服務(wù)平臺團車網(wǎng)宣布了一項新的戰(zhàn)略規(guī)劃,稱將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務(wù)線,進入電動汽車制造領(lǐng)域。
對此,團車創(chuàng)始人、CEO聞偉表示:“隨著政策的積極推動,基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)和相關(guān)技術(shù)的逐步成熟,消費者對電動汽車的認可度快速提升。為牢牢抓住未來的消費需求,團車將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎(chǔ),對消費者深刻洞察,用覆蓋全國一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò),以及強大的銷售能力融入到未來的新業(yè)務(wù)中。我們相信,通過將現(xiàn)有平臺和正在組建的行業(yè)頂尖設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)團隊高效結(jié)合,加上與各個潛在戰(zhàn)略合作伙伴的深度合作,一定會實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)最大化,讓團車在未來的電動汽車市場中占據(jù)重要地位。”
團車網(wǎng)內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者采訪時表示:“關(guān)于電動汽車的品牌名稱等問題,將會在下次公布更多信息時候披露。我們現(xiàn)在和潛在合作伙伴處于開放性探討階段,如有進一步消息,公司將及時公告。”
此前,相較于資本不斷入局的二手汽車、汽車融資租賃領(lǐng)域,團車網(wǎng)所處的賽道有些冷清。再加上疫情影響,使得這家成立于2010年,并于2018年底在納斯達克上市,以車展為主營業(yè)務(wù)的汽車零售平臺遭受到了前所未有的危機。
2021年初,團車網(wǎng)收到董事長兼CEO聞偉于2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的初步建議書。聞偉提議以每股4.25美元的價格現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。但到當(dāng)年11月份,團車網(wǎng)又公告稱接到聞偉發(fā)出的通知,為了給公司開啟更多機會,決定撤回今年年初發(fā)出的私有化要約。
記者查詢發(fā)現(xiàn),從2021年11月26日股價最低的1.7美元,到2022年的1月4日的3.02美元,團車網(wǎng)股價在27個交易日漲幅達77.65%。
此番宣布進軍電動汽車制造領(lǐng)域會不會是團車網(wǎng)咸魚翻身的機會?
對此,一位業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者分析:“其實,中國新能源車的市場空間還挺大的,傳統(tǒng)車市場是‘紡錘型’結(jié)構(gòu),中間價位的車較多,低端和高端車較少。但新能源汽車市場則相反,市場集中在高端和低端領(lǐng)域,中間價位的市場會比較小,成為一個‘啞鈴型’市場。這種新能源汽車高低端車型同時熱銷的‘啞鈴型’市場已經(jīng)成為了一個突出特點。”
2022年伊始,造車新勢力們便紛紛公布了去年12月份及2021年全年交付情況。從數(shù)據(jù)來看,盡管造車新勢力在2021年不停洗牌,但小鵬汽車位居全年交付量第一,蔚來、理想緊隨其后居于第二、第三位,“蔚小理”依然穩(wěn)占第一梯隊。
在新能源汽車成為車市主流的2021年,造車新勢力堪稱收官圓滿。但就在2021年12月31日,國家財政部等四部門發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,其中指出,2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。有分析稱,新能源汽車或存在漲價的預(yù)期。
未來,這塊被行業(yè)預(yù)測2022年銷量將達500萬輛的新能源汽車“蛋糕”會怎么分,目前還充滿懸念。
(編輯 崔漫 喬川川)
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