出口集裝箱運價指數(shù)再創(chuàng)歷史新高 集運龍頭盈利中樞將明顯上移

    本報記者 李正

    中華航運網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）綜合指數(shù)繼今年2月19日創(chuàng)下歷史新高后，截至5月14日，再次刷新了歷史記錄，報收于2134.37點，年內(nèi)漲幅達28.69%。

    金鼎資產(chǎn)董事長龍灝在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著新冠疫情在國際范圍內(nèi)的不斷蔓延，國際市場物流能力出現(xiàn)下降，許多航線被迫取消和延誤，運輸能力由于航運船只的減少而急劇下降，而疫情的爆發(fā)導致海外部分國家的生產(chǎn)停滯，直接提高了對日用品與醫(yī)用材料的進口需求，也導致了航運業(yè)需求和價格的水漲船高。

    “同時，為刺激消費，拜登政府補貼政策持續(xù)擴大，導致美國貨物進口量持續(xù)超出預期，而對疫情的恐懼也使得零售商不斷的大量囤積進口商品。正是這種內(nèi)外需求持續(xù)擴大，導致了航運集裝箱價格的持續(xù)上漲。”龍灝說。

    同時，受益于市場整體需求及價格的不斷提高，A股市場航運板塊上市公司的經(jīng)營情況也持續(xù)向好。

    據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，A股市場航運板塊（按申萬行業(yè)分類）12家上市公司均已完成2021年一季報的披露工作。

    東方財富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，上述12家上市公司報告期內(nèi)合計實現(xiàn)凈利潤200.52億元，同比增長428.88%。

    具體來看，有9家上市公司報告期內(nèi)實現(xiàn)了凈利潤同比增長，增幅靠前的有中遠?？兀?539.47%）、中遠海特（471.03%）、長航鳳凰（295.16%）等。

    其中，中遠?？卦?021年一季報中明確，報告期內(nèi)，集裝箱航運市場持續(xù)向好，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，同時，報告期內(nèi)，公司繼續(xù)通過增運力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運輸服務(wù)，貨運量同比增長20.99%，顯著優(yōu)于市場水平。

    對此，龍灝認為，中國和其他國家的貿(mào)易，以及對于全球初級原材料的需求導致國際海運價格上漲的同時，未來全球經(jīng)濟復蘇和貿(mào)易重啟將會成為主旋律，也會促使A股航運板塊上市公司業(yè)績得到大幅的提升，比如以中遠?？貫槭椎膫€股業(yè)績大幅上漲，目前來看，未來還有持續(xù)的上行空間。

    此外，對于未來航運板塊的運行趨勢，華創(chuàng)證券方面認為，從當前局面來看，簽署高價位、相對高比例的長期合約以保障服務(wù)或許是相對更有利于船東、貨主雙方的解決方案，預計2021年長協(xié)價漲幅較為可觀，將支撐集運龍頭1-2年內(nèi)的盈利中樞明顯上移。

    北京看懂研究院研究員、國際空運顧問劉奎奎在接受《證券日報》記者采訪時表示，從年內(nèi)來看，預計市場會對相關(guān)上市公司進行重新估值，看好板塊估值上升空間。

    “從長遠角度來看，受益于整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)的高景氣度，預計未來跨境物流行業(yè)將進一步加速轉(zhuǎn)型升級，比如倉儲行業(yè)的倉儲智能化和數(shù)字化，更多的向服務(wù)化和智慧化發(fā)展，資本大概率也會持續(xù)看好。”劉奎奎說。

（編輯 喬川川）