汽車強(qiáng)國先“強(qiáng)芯” 關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)迫在眉睫

    證券時報記者 韓忠楠

    “汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車之本，強(qiáng)國之本。關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，則整車不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)更不強(qiáng)。”

    2021年全國兩會上，全國人大代表，廣汽集團(tuán)（601238）黨委書記、董事長曾慶洪在接受證券時報記者專訪時，呼吁汽車產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)對關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。在他看來，中國要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，首先要先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片供需矛盾，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的核心零部件進(jìn)行“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”。

    結(jié)合汽車行業(yè)焦點(diǎn)及民生熱點(diǎn)，曾慶洪透露將提交5項(xiàng)建議：加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進(jìn)報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系，覆蓋了汽車從生產(chǎn)、使用到報廢的生命周期。

    汽車強(qiáng)國要先“強(qiáng)芯”

    “最近一段時間的芯片緊缺，主要是由于新冠肺炎疫情及自然災(zāi)害等原因?qū)е滦酒群诵碾娮恿悴考髽I(yè)開工不足。同時，2020年中國汽車發(fā)展速度超出國際預(yù)期，包括家電、手機(jī)在內(nèi)的各個領(lǐng)域?qū)π酒男枨缶谠鲩L。”曾慶洪告訴證券時報記者，近期的芯片供需矛盾是多重因素所致，全球芯片供應(yīng)短缺已嚴(yán)重影響了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

    公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。與此同時，包括新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)也被國外企業(yè)壟斷。曾慶洪分析道，雖然汽車半導(dǎo)體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控意識強(qiáng)，但還存在一些問題，例如國內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”現(xiàn)象；供應(yīng)鏈投資保守，汽車芯片產(chǎn)能被擠占等等。

    “關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，則整車不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)更不強(qiáng)。”曾慶洪表示，我國要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)首先要先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。因此，他建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵措施。同時，加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施；加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制；加強(qiáng)基礎(chǔ)民生領(lǐng)域的反壟斷執(zhí)法，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

    此外，曾慶洪還建議國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

    加快推進(jìn)

    智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展

    2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

    “可以說，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前景非常樂觀。”曾慶洪告訴證券時報記者，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢大好，但從現(xiàn)狀來看，仍存在一些客觀問題。包括新能源汽車的充電難、充電慢；自動駕駛測試牌照未互認(rèn)；技術(shù)研發(fā)缺乏資源共享、缺乏標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌；對補(bǔ)貼仍然存在依賴性等等。在他看來，這些問題均給智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)。因此，他建議為實(shí)現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)、研發(fā)測試、技術(shù)推進(jìn)、道路建設(shè)等方面都需要做相應(yīng)的協(xié)調(diào)和匹配。

    曾慶洪告訴證券時報記者，2020年，中國汽車行業(yè)在疫情沖擊下強(qiáng)勢復(fù)蘇，但車市的回暖，并不意味著“普惠式”紅利的到來。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展大勢下，中國汽車品牌更需要緊跟市場需求，同時結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略提高自身競爭力。