智能駕駛領(lǐng)域利好不斷涌現(xiàn) 近六成公司年內(nèi)獲機(jī)構(gòu)調(diào)研

    本報(bào)記者 姚堯

    作為智慧交通的重要組成部分，智能駕駛正吸引著越來(lái)越多投資者的目光。

    有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，智能駕駛近期利好政策持續(xù)出臺(tái)，整車制造企業(yè)也在汽車智能化方面持續(xù)投入，行業(yè)目前正處于加速發(fā)展階段。據(jù)麥肯錫研報(bào)分析，人工智能對(duì)汽車行業(yè)的影響最大，預(yù)計(jì)在全球智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域?qū)?chuàng)造約3350億美元經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在此背景下，機(jī)構(gòu)投資者紛紛調(diào)研布局智能駕駛賽道，挖掘其投資機(jī)會(huì)。

    智能駕駛領(lǐng)域

    利好不斷涌現(xiàn)

    智能駕駛是指機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛發(fā)展規(guī)劃可以劃分為L(zhǎng)0至L4五個(gè)階段，即不具備自動(dòng)駕駛功能、具有特定功能、組合功能、受控的自動(dòng)駕駛和完全無(wú)人駕駛。

    前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“智能駕駛是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是決勝汽車‘下半場(chǎng)’競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。智能駕駛相當(dāng)于給汽車行業(yè)帶來(lái)新的革命，是技術(shù)面的升級(jí)。我國(guó)汽車行業(yè)目前發(fā)展的一個(gè)重要方向就是新能源汽車，另一個(gè)就是智能駕駛，這一領(lǐng)域還處于成長(zhǎng)階段，未來(lái)發(fā)展空間巨大。”

    為促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，近期一系列政策法規(guī)密集出臺(tái)，利好消息不斷涌現(xiàn)。

    2023年7月8日，百度智行等三家企業(yè)的15輛車獲得浦東新區(qū)首批發(fā)放的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。

    7月26日，《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》正式發(fā)布，提出形成“三橫兩縱”的核心技術(shù)架構(gòu)：智能感知與信息通信層（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、無(wú)線通信、衛(wèi)星通信、信息交互等）、決策控制與執(zhí)行層（智能決策、自動(dòng)控制、協(xié)同控制等）、資源管理與應(yīng)用層（芯片、軟件、數(shù)據(jù)、架構(gòu)、平臺(tái)等）。

    在政策持續(xù)鼓勵(lì)下，智能駕駛技術(shù)滲透率正加速提升。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)到700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，其中新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%；全國(guó)已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過(guò)1.5萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出租車、無(wú)人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用在有序開展；全國(guó)17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)套。

    而在市場(chǎng)規(guī)模方面，工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)攻關(guān)，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率達(dá)到50%，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率超過(guò)70%。據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，L1級(jí)至L3級(jí)智能駕駛行業(yè)規(guī)模有望從2021年的302億元增長(zhǎng)至2025年的862億元。

    技術(shù)發(fā)展迅猛

    難點(diǎn)痛點(diǎn)浮現(xiàn)

    從產(chǎn)業(yè)層面看，眾多車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠加力技術(shù)研發(fā)布局，處在“風(fēng)口”的智能駕駛技術(shù)正加速實(shí)現(xiàn)質(zhì)的蝶變。

    以目前國(guó)內(nèi)各大車企正在比拼的，L3級(jí)智能駕駛功能城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能落地為例，當(dāng)前華為、小鵬汽車、理想汽車、蔚來(lái)等車企均在積極布局城市NOA，或計(jì)劃于2023年年內(nèi)落地相關(guān)功能，或逐步拓寬開放區(qū)域。

    在國(guó)內(nèi)車企中，小鵬汽車是首個(gè)上線城市NOA功能的車企。2022年9月份，小鵬汽車向部分廣州地區(qū)P5車主推送了城市NGP（即小鵬汽車的城市NOA）功能；今年6月份，小鵬汽車又宣布城市NGP在北京正式開放。

    西部證券認(rèn)為，在政策催化、技術(shù)成熟、智能汽車價(jià)格下探、市場(chǎng)滲透提速等多重因素的共同作用下，2023年有望開啟城市NOA元年。

    興業(yè)證券研究報(bào)告顯示，伴隨城市NOA規(guī)模落地，一方面，隨著數(shù)據(jù)的累積和模型的訓(xùn)練，智能駕駛算法能力有望快速升級(jí)；另一方面，目前，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)NOA功能的高階輔助駕駛硬件成本預(yù)計(jì)在2.5萬(wàn)元至3萬(wàn)元之間。隨著算法的迭代和成熟，高階輔助智能駕駛有望減配高精地圖和激光雷達(dá)等高成本硬件，未來(lái)綜合成本有望降低50%。

    而在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，止于至善投資基金經(jīng)理何理對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“國(guó)內(nèi)外車企正加速提升L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車的服務(wù)能力與運(yùn)行范圍。此外，無(wú)人遞送車、自動(dòng)駕駛接駁車、自動(dòng)駕駛卡車等應(yīng)用場(chǎng)景同樣進(jìn)展迅速?？傮w看，全球L4級(jí)自動(dòng)駕駛有望進(jìn)入全面應(yīng)用的新階段。”

    雖然智能駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛，但也面臨一系列難點(diǎn)和痛點(diǎn)。何理表示，“目前智能駕駛的發(fā)展難點(diǎn)主要體現(xiàn)在技術(shù)、安全、法規(guī)和道德層面。以技術(shù)方面為例，智能駕駛汽車需要精確、實(shí)時(shí)的感知和理解環(huán)境，以便做出高效的駕駛決策。特別是在遇到復(fù)雜天氣如雨雪大霧時(shí)，保持高精度感知能力是一項(xiàng)巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。”

    楊德龍表示，“以安全性問(wèn)題為例，智能駕駛在發(fā)展過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些技術(shù)性問(wèn)題，一旦造成車禍責(zé)任很難認(rèn)定，這對(duì)行業(yè)發(fā)展會(huì)起到掣肘作用，需要進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)。”

    在資本市場(chǎng)中，今年以來(lái)，智能駕駛概念板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1月1日至8月25日，智能駕駛概念板塊期間累計(jì)上漲15.55%。板塊內(nèi)204只概念股中，有118只期間實(shí)現(xiàn)上漲，占比近六成。其中，中際旭創(chuàng)、東田微、新國(guó)都、華工科技、大華股份等14只概念股期間漲幅均超50%。

    近六成上市公司

    年內(nèi)獲機(jī)構(gòu)調(diào)研

    相關(guān)上市公司近期在智能駕駛方面的進(jìn)展也受到了投資者的關(guān)注。8月23日，雷科防務(wù)在互動(dòng)易平臺(tái)上表示，公司在智能網(wǎng)聯(lián)仿真測(cè)試領(lǐng)域自主研發(fā)了系列化車載毫米波雷達(dá)目標(biāo)模擬器，并推出了ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）相關(guān)仿真測(cè)試解決方案，目前該業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要面向的客戶為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠、毫米波雷達(dá)研發(fā)廠商、計(jì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)等。

    8月24日，銳明技術(shù)在互動(dòng)易平臺(tái)上表示，杭州市的部分公交車及新增的出租車上都安裝了銳明技術(shù)的相關(guān)智能產(chǎn)品，為杭州亞運(yùn)會(huì)的交通安全保駕護(hù)航。

    在行業(yè)發(fā)展前景向好的背景下，包括基金公司、證券公司、陽(yáng)光私募、保險(xiǎn)公司、海外機(jī)構(gòu)、QFII（合格的外國(guó)機(jī)構(gòu)投資者）等各類機(jī)構(gòu)積極調(diào)研智能駕駛領(lǐng)域上市公司。同花順數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至8月25日，在智能駕駛概念板塊的204家上市公司中，共有116家公司接待了機(jī)構(gòu)調(diào)研，占比近六成。

    對(duì)此，楊德龍說(shuō)：“機(jī)構(gòu)投資者密集調(diào)研上市公司，主要是因?yàn)闄C(jī)構(gòu)投資者對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展前景抱有積極樂(lè)觀的態(tài)度，且智能駕駛是未來(lái)發(fā)展的重要方向，各大車企都加大了研發(fā)投入，未來(lái)行業(yè)高景氣度可期。”

    廣州市萬(wàn)隆證券咨詢顧問(wèn)有限公司首席研究員吳啟宏告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“智能駕駛的奇點(diǎn)時(shí)刻已經(jīng)來(lái)臨。伴隨著L3級(jí)別智能駕駛推動(dòng)智能硬件滲透率提升，降本因素推動(dòng)純視覺(jué)方案成為主流，大算力域控制器、冗余執(zhí)行單元等環(huán)節(jié)有望充分受益。”

    排排網(wǎng)財(cái)富研究部副總監(jiān)劉有華告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“汽車是全球第一大消費(fèi)品，智能駕駛是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在智能駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步和成熟后，車聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)普及，電動(dòng)汽車和智能駕駛結(jié)合，以及新型出行模式興起等多重因素的推動(dòng)下，疊加政策不斷推動(dòng)，智能駕駛有望進(jìn)入加速發(fā)展階段。”

    何理說(shuō)：“投資者可以關(guān)注智能駕駛行業(yè)核心供應(yīng)商，如激光雷達(dá)制造商、傳感器制造商、芯片制造商、攝像頭清洗等。同時(shí)也可以關(guān)注一些具有極強(qiáng)自動(dòng)駕駛自主研發(fā)能力的公司，特別是行業(yè)龍頭上市公司。”