每日優(yōu)鮮回應(yīng)“解散”：一線城市調(diào)整前置倉模式，并進(jìn)行人員調(diào)整

    7月28日，每日優(yōu)鮮App在首頁置頂服務(wù)變更通知，通知顯示，配送時(shí)間由原來的最快30分達(dá)改為僅最快次日達(dá)，配送范圍為全國均可配送。對(duì)此，每日優(yōu)鮮方面回應(yīng)，在實(shí)現(xiàn)盈利的大目標(biāo)下，公司對(duì)前置倉業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，次日達(dá)和其他業(yè)務(wù)不受影響，確認(rèn)關(guān)閉30分鐘極速達(dá)。

    放棄前置倉模式

    當(dāng)日晚間，有消息稱，“每日優(yōu)鮮融資未能交割成功，公司原地解散。”對(duì)此，每日優(yōu)鮮回應(yīng)，“并非解散，而是暫時(shí)關(guān)停極速達(dá)業(yè)務(wù)，對(duì)人員也進(jìn)行了調(diào)整。”

    不過，有媒體報(bào)道，多位員工表示昨晚收到通知，每日優(yōu)鮮全國門店均已閉店，系統(tǒng)層面的更新也已經(jīng)完成，極速達(dá)業(yè)務(wù)正式關(guān)停。目前，每日優(yōu)鮮客服后臺(tái)均為機(jī)器回復(fù)，且總部電話無人接聽。記者打開每日優(yōu)鮮發(fā)現(xiàn)，極速達(dá)業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)關(guān)停，改為次日達(dá)服務(wù)。

    對(duì)此，每日優(yōu)鮮方面回應(yīng)稱，在實(shí)現(xiàn)盈利的大目標(biāo)下，公司對(duì)前置倉業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，次日達(dá)和其他業(yè)務(wù)不受影響。目前只暫停了北京、上海、天津三地的極速達(dá)業(yè)務(wù)，何時(shí)恢復(fù)、是否在全國范圍內(nèi)對(duì)前置倉業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整暫未可知。

    實(shí)際上，今年以來，每日優(yōu)鮮極速達(dá)業(yè)務(wù)已經(jīng)過多輪收縮。今年6月底，每日優(yōu)鮮在全國13個(gè)城市有前置倉站點(diǎn)，在隨后3天內(nèi)連續(xù)關(guān)閉了9個(gè)城市業(yè)務(wù)。分別是：6月30日，關(guān)閉蘇州、南京；7月1日，關(guān)閉杭州、青島、深圳；7月2日，關(guān)閉廣州、濟(jì)南、石家莊、太原。直至今日，每日優(yōu)鮮極速達(dá)業(yè)務(wù)全國關(guān)停。

    網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、鮑姆企業(yè)管理咨詢有限公司董事長(zhǎng)鮑躍忠分析，每日優(yōu)鮮的這個(gè)市場(chǎng)頹勢(shì)業(yè)務(wù)下降非常嚴(yán)重，其在北京、上海等部分地區(qū)關(guān)停極速達(dá)最主要的原因是一是沒業(yè)務(wù)，第二是要控成本。

    成也蕭何，敗也蕭何

    實(shí)際上，每日優(yōu)鮮于2015年首創(chuàng)生鮮電商前置倉模式，一度引領(lǐng)行業(yè)。這種模式是把平臺(tái)上的商品提前儲(chǔ)備于用戶居住地附近1公里-3公里內(nèi)的前置倉里，解決生鮮到家最后一公里難題。在2019年，每日優(yōu)鮮業(yè)務(wù)覆蓋約20個(gè)城市，最高峰時(shí)擁有約5000個(gè)前置倉。

    然而，大量的前置倉雖然提高了履約效率，但也是造成公司難以盈利的源頭。

    據(jù)每日優(yōu)鮮招股書，2018—2020年，公司履約費(fèi)用分別為12.393億元、18.330億元、15.769億元人民幣。履約費(fèi)用占總收入的比例一度達(dá)34.9%，占營(yíng)業(yè)費(fèi)用最高達(dá)59.6%。2021年第三季度，每日優(yōu)鮮的履約費(fèi)用單季度就達(dá)到6.4億元，占比34%左右。這一季度中，履約訂單數(shù)為2870萬個(gè)，折合下來平均每單的履約費(fèi)用高達(dá)22.3元。如此高額的履約成本，讓每日優(yōu)鮮難以扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

    根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，每日優(yōu)鮮的凈虧損分別為22.32億元、29.09億元、16.49億元。2021年年報(bào)未發(fā)，此前每日優(yōu)鮮公告預(yù)計(jì)的數(shù)字是，2021年凈虧損可能超過37億元。4年累計(jì)虧損或超過100億元。

    網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員陳虎東表示，其一，前置倉的成本確實(shí)高，雖然竟然了多輪融資，但是前置倉的成本始終占據(jù)大頭。如今，每日優(yōu)鮮的前置倉訂單規(guī)模不足導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過高，關(guān)閉極速達(dá)相當(dāng)于關(guān)閉前置倉，可以有效降低運(yùn)營(yíng)成本。