龔夢澤
經(jīng)過數(shù)十年奮力創(chuàng)新,中國新能源汽車企業(yè)通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)、市場化競爭和全產(chǎn)業(yè)鏈體系賦能,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年全球居首,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí),向全球提供可負(fù)擔(dān)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,并不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,對(duì)全球綠色發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。
然而,近期西方輿論場持續(xù)炮制中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”,宣稱中國政府補(bǔ)貼新能源汽車、鋰電池等產(chǎn)業(yè)致使產(chǎn)能過剩,為消化過剩產(chǎn)能,以明顯低價(jià)向海外傾銷相關(guān)產(chǎn)品。筆者認(rèn)為,上述論調(diào)不僅不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)基本邏輯,不利于促進(jìn)優(yōu)質(zhì)商品在全球范圍內(nèi)的配置,還充斥著濃厚的保護(hù)主義氣息和遏制他國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意圖。
所謂產(chǎn)能過剩,通常指行業(yè)生產(chǎn)能力高于市場需求,行業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)走低。市場終端表現(xiàn)為,產(chǎn)品供過于求,消費(fèi)增長乏力,企業(yè)停工停產(chǎn)。
而現(xiàn)實(shí)情況是,首先,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迸發(fā)出旺盛的市場需求與強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國新能源汽車銷量為949.5萬輛,占全球總量的64.8%。今年一季度,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到211.5萬輛和209萬輛,同比分別增長28.2%和31.8%,市場占有率達(dá)31.1%,市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。
其次,衡量相關(guān)行業(yè)是否存在產(chǎn)能過剩時(shí),既需要考慮行業(yè)自身的特性和所處的周期,還要結(jié)合國內(nèi)國外的市場需求、產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況和發(fā)展?jié)摿Φ?。?jù)國際能源署測算,2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛,是2023年的3倍多。這意味著,未來10年全球新能源汽車需求將持續(xù)強(qiáng)勁增長,并遠(yuǎn)超當(dāng)前全球的供給能力。
再次,從市場需求端蘊(yùn)藏的潛力來看,中國新能源產(chǎn)能遠(yuǎn)未過剩。從全球供給能力來看,新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不是過剩,反倒是不足。以2023年120.3萬輛的新能源車出口量和2.4萬美元的出口均價(jià)來看,中國是最有意愿和能力為全球提供新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的主體市場。
目前我國新能源汽車市場競爭激烈、行業(yè)分化提速,正處于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能加速爬坡階段。從“出海”方面來看,在新能源汽車領(lǐng)域,我國絕大多數(shù)排名靠前的汽車出口商的產(chǎn)能利用率,均處于國際公認(rèn)的正常水平。
筆者認(rèn)為,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是建立在新發(fā)展理念、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完整產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)之上的,是靠真本事獲得的,是通過充分的市場競爭塑造的。應(yīng)對(duì)貿(mào)易限制導(dǎo)致的外需受限,最好的化解方式是高水平開放,讓中國新能源汽車等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品惠及全球,為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綠色低碳轉(zhuǎn)型帶來創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。
產(chǎn)因城強(qiáng),城因產(chǎn)興。工業(yè)化與城市化是經(jīng)濟(jì)社會(huì)……[詳情]
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