暢通出行“血脈” 滬市公司鋪就發(fā)展“高速網(wǎng)”

    百業(yè)興，交通須先行。今天，一個(gè)多層次、多形式、多渠道的立體交通體系，已架構(gòu)起我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的“大動(dòng)脈”，為人流、車流、物流的高效傳輸搭設(shè)了一張干支銜接、縱橫交織的通達(dá)網(wǎng)絡(luò)，從而為改善居民出行條件、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)、打通國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)鋪平道路。

    根據(jù)交通運(yùn)輸部門公開數(shù)據(jù)，截至2021年底，中國高速公路總里程已超過16萬公里，位居世界第一；全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高鐵4萬公里；航空服務(wù)網(wǎng)已覆蓋全國92%的地級(jí)行政單元、88%的人口和93%的經(jīng)濟(jì)總量。

    放眼全國，公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機(jī)翱翔的背后，都少不了上市公司筑基修路、攻堅(jiān)克難的身影。作為交通運(yùn)輸、基建建設(shè)、汽車制造等行業(yè)的“生力軍”，京滬高鐵、寧滬高速、中國交建、中國鐵建、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等一眾滬市公司，近年來也在服務(wù)居民流通、服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力國家重大戰(zhàn)略方針等方面各顯其能，在實(shí)現(xiàn)自身高速前行的同時(shí)，將“中國速度”推上發(fā)展“快車道”。

    交通物流：

    水陸并行，立體網(wǎng)絡(luò)逐步成形

    京滬高鐵是我國鐵路事業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)“縮影”。寧滬高速是我國公路行業(yè)境內(nèi)上市公司中資產(chǎn)規(guī)模最大的公司。中谷物流是全球第十三大集裝箱班輪公司。

    交通運(yùn)輸行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著我國已形成全球最大的高速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，綜合立體交通網(wǎng)加速成形。

    滬市公司中，京滬高鐵便是我國鐵路事業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)“縮影”。作為我國“八橫八縱”核心高鐵干線通道，同時(shí)也是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，京滬高鐵開通運(yùn)營10年來，全線累計(jì)開行列車近120萬列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列增加到目前的568列；累計(jì)行程超過15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬圈，給沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾生活帶來深刻變化。

    與我國鐵路事業(yè)的跨越式發(fā)展齊頭并進(jìn)，京滬高鐵也在磨煉內(nèi)功。公司通過技術(shù)賦能運(yùn)營，取得多項(xiàng)領(lǐng)先研發(fā)成果，如中國標(biāo)準(zhǔn)智能快速鋼軌打磨原型試驗(yàn)樣車、北斗+5G無人機(jī)綜合巡檢技術(shù)等。2019年至2021年，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入875億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤187億元。

    另一邊，我國在高速公路建設(shè)上也取得了矚目成績。以寧滬高速公路為例，其是進(jìn)入長江三角洲的重要通道，是我國最繁忙的公路之一。作為該高速路的承建和經(jīng)營方，寧滬高速也是我國公路行業(yè)境內(nèi)上市公司中資產(chǎn)規(guī)模最大的公司，管理著逾910公里公路里程，總資產(chǎn)超過700億元。

    近年來，寧滬高速積極拓寬路段經(jīng)營業(yè)務(wù)，投資優(yōu)質(zhì)路橋資產(chǎn)，直接參與經(jīng)營和投資的路橋項(xiàng)目達(dá)到17個(gè)，2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137.93億元，同比增長71.71%，實(shí)現(xiàn)凈利潤41.33億元，同比增長64.08%。此外，公司還在惠民服務(wù)方面持續(xù)推出創(chuàng)新舉措，如設(shè)立便民服務(wù)臺(tái)，完善交通安全設(shè)施建設(shè)等。

    陸路交通編織成網(wǎng)，水路交通也“駛出大船”。中谷物流是全球第十三大集裝箱班輪公司，旗下運(yùn)營大型沿海集裝箱船舶120余艘，總載重噸250萬噸，運(yùn)營集裝箱約40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是長江流域運(yùn)量最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司近5年?duì)I收復(fù)合增長率超過24%。

    基礎(chǔ)建設(shè)：

    內(nèi)暢外聯(lián)，民生項(xiàng)目加速落地

    中國交建先后建設(shè)了以沈大高速、京津唐高速、濟(jì)青高速等為代表的首批高速公路，為我國高速公路的大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。中國鐵建是我國高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)全程的參與者和見證人。

    基礎(chǔ)設(shè)施是提供公共服務(wù)的載體。10年間，中國鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當(dāng)于繞地球27圈半；鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)超過7萬億元，增加里程5.2萬公里。截至2021年底，我國公路網(wǎng)密度達(dá)到每百平方公里55公里，比2012年增長24.6%；新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)82個(gè)，機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到250個(gè)，全國機(jī)場(chǎng)總設(shè)計(jì)容量超過14億人次。我國規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系令世界驚嘆。

    在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施從制約瓶頸到發(fā)展先導(dǎo)、從全面落后到全球系統(tǒng)性領(lǐng)先的轉(zhuǎn)變中，中國交建先后建設(shè)了以沈大高速、京津唐高速、濟(jì)青高速等為代表的首批高速公路，為此后一個(gè)時(shí)期我國高速公路的大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。另外，在道路與橋梁建設(shè)方面，公司今年上半年抓住沿邊沿海公路、中西部骨干通道建設(shè)、東部緊張通道擴(kuò)容升級(jí)、革命老區(qū)公路等機(jī)遇，進(jìn)一步捍衛(wèi)了自身市場(chǎng)地位。

    自我國第一條時(shí)速350公里的京津城際開始，中國鐵建便是我國高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)全程的參與者和見證人。當(dāng)前，公司勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)份額超過60%，建設(shè)施工市場(chǎng)份額超過45%，制定了中國高鐵一半以上的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其在嚴(yán)寒、高溫、大風(fēng)等氣候條件和濕陷性黃土、凍土、復(fù)雜山區(qū)、戈壁荒漠、喀斯特地形等特殊地貌條件下，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)有技術(shù)。值得一提的是，在中國鐵建承建路段，相繼誕生了時(shí)速486.1千米的世界高鐵運(yùn)營線最高速，及相對(duì)時(shí)速840千米的世界交會(huì)最高速。

    隨著我國城鎮(zhèn)化率突破60%，城市建設(shè)總體正由“大規(guī)模增量建設(shè)”轉(zhuǎn)為“存量提升改造”的再開發(fā)過程，逐步由“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”。2021年，“城市更新”首次寫入政府工作報(bào)告，明確“十四五”時(shí)期要深入推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。

    在“城市更新”的大背景下，中國建筑旗下以中海企業(yè)集團(tuán)為代表的子企業(yè)，發(fā)揮投資建設(shè)運(yùn)營的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在全國打造了數(shù)個(gè)標(biāo)桿民生工程，如中國土地有償使用和住房商品化改革后的第一個(gè)城市更新項(xiàng)目——上海海華花園、北京長安街西沿線規(guī)模最大的棚改項(xiàng)目——北辛安棚戶區(qū)改造項(xiàng)目、武漢新地標(biāo)——武漢建橋項(xiàng)目、上海市中心城區(qū)改造最大規(guī)模的城中村——紅旗村城中村改造項(xiàng)目等。

    新能源汽車：

    技術(shù)驅(qū)動(dòng)，綠色出行漸成風(fēng)尚

    滬市主流車企積極布局新能源賽道。上汽集團(tuán)擁有“智己”和“非凡”兩個(gè)成熟的自主新能源品牌。廣汽集團(tuán)啟動(dòng)自主電池公司項(xiàng)目。與華為合作的賽力斯維持高速增長態(tài)勢(shì)。

    今天，汽車不僅是居民滿足代步需求、提高生活水平的生活消費(fèi)品，更是改善民生、發(fā)展民生的重要工具。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車有著節(jié)能環(huán)保、使用成本低、智能化程度高的優(yōu)勢(shì)，并能帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，提升交通體系和城市運(yùn)行智能化水平，為人民綠色出行提供新方式。

    一組數(shù)據(jù)，體現(xiàn)我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展：2017年，我國新能源汽車年銷量僅73.5萬輛，而今年1—9月，這一數(shù)字已躍升至456.7萬輛。2022年9月底，全國新能源汽車保有量1149萬輛，為2017年底153萬輛的7.5倍。新能源車滲透率從2017年的不足3%增至2022年9月末的31.8%。我國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的切換。

    滬市主流車企亦搶抓機(jī)遇，布局新能源賽道。如上汽集團(tuán)今年1—9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)69.9萬輛，同比增長45.9%，并擁有“智己”和“非凡”兩個(gè)成熟的自主新能源品牌。此外，公司還積極切入換電賽道，以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，同步開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，以提升新能源車用戶的使用體驗(yàn)。

    廣汽集團(tuán)也踩下新能源板塊的“油門”。今年1—9月，公司累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車20.56萬輛，累計(jì)銷售新能源汽車20.49輛，同比分別增長126.9%和124%。同時(shí)，公司啟動(dòng)自主電池公司項(xiàng)目，建立電池生產(chǎn)基地，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，以推進(jìn)自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

    我國首家獨(dú)立運(yùn)營，且首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企——北汽藍(lán)谷，旗下主打高端智能新能源汽車品牌的極狐和主打經(jīng)濟(jì)智能新能源汽車品牌的BEIJING均有不錯(cuò)表現(xiàn)。公司今年1—9月累計(jì)銷量2.87萬輛，同比增長69.05%。

    再如，作為華為采用智選模式深度合作的汽車行業(yè)OEM伙伴，賽力斯的新能源汽車板塊今年1—9月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為9.46萬輛和9.12萬輛，同比分別增長了274.52%、254.36%。其中，子公司賽力斯汽車維持高速增長態(tài)勢(shì)，旗下問界車型實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛。