卡斯柯：推動(dòng)智能管控系統(tǒng)研發(fā)

    經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李治國(guó)

    本報(bào)見習(xí)記者 金婉霞

    從配送外賣、電力巡檢到載人運(yùn)貨，低空經(jīng)濟(jì)正加速“起飛”。但在沒有紅綠燈、車道線的低空空域，是什么控制著無(wú)人機(jī)的飛行路徑，確?？罩薪煌ò踩⑼〞?？

    “是低空智能管控系統(tǒng)。”卡斯柯信號(hào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“卡斯柯”）黨委書記、董事長(zhǎng)王印日前在接受記者采訪時(shí)表示，低空空域是一個(gè)復(fù)雜開放、多層立體的交通空間，管控系統(tǒng)是確保航空器安全飛行的關(guān)鍵，也是整個(gè)低空空域飛行中最核心、最有挑戰(zhàn)性的裝備，“智能管控是卡斯柯具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域”。

    資料顯示，卡斯柯成立于1986年，是中國(guó)通號(hào)控股子公司，軌道交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其客戶主要包括地鐵公司及鐵路局等。這家面向“地面”甚至是“地下”交通的企業(yè)，因何能夠轉(zhuǎn)入低空賽道？近日，記者進(jìn)行了調(diào)研。

    堅(jiān)持自主研發(fā)

    在現(xiàn)代控制手段下，工作人員可以清楚知道每輛地鐵的進(jìn)站、開門、入客、出站時(shí)間，以及不同車次之間的間隔時(shí)間，控制到分毫不差，同樣的場(chǎng)景也適用于高鐵。

    實(shí)現(xiàn)這一切的技術(shù)手段正是信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)類似于軌道交通的大腦和神經(jīng)中樞。首先，系統(tǒng)通過各類硬件傳感器，接收大量的信號(hào)參數(shù)，比如速度、運(yùn)動(dòng)軌跡等；其次，運(yùn)用特殊的軟件算法，對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行控制，進(jìn)而控制列車的運(yùn)動(dòng)方式。王印說：“信號(hào)系統(tǒng)是服務(wù)于民生基建工程的重要設(shè)備，它的天生使命是保障安全；其次是提高效率，為乘客提供更便捷、更高效的出行體驗(yàn)。”

    截至2024年7月份，卡斯柯已獲得城軌CBTC線路105條，開通里程達(dá)2931公里，參與建設(shè)170多條高鐵和客運(yùn)專線。與此同時(shí)，卡斯柯堅(jiān)定走向海外。“在20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，卡斯柯以卓越的技術(shù)在當(dāng)?shù)剀壍澜煌ńㄔO(shè)中留下了深刻的烙印。未來，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)還是有很大的發(fā)展空間。”王印說。

    廣泛應(yīng)用的背后，有賴于深厚的技術(shù)積累。記者了解到，中國(guó)軌道交通信號(hào)控制起源于上世紀(jì)90年代左右，而卡斯柯的發(fā)展軌跡可以說與中國(guó)軌道交通發(fā)展走向高度重合，在世界同行間經(jīng)歷了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的過程。

    成立之初，卡斯柯踐行“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的研發(fā)模式。一方面，緊跟國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，確保這些先進(jìn)技術(shù)能及時(shí)轉(zhuǎn)化為符合市場(chǎng)和客戶需求的實(shí)際應(yīng)用；另一方面，大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新。王印介紹，成立30多年來，卡斯柯以每年不低于10%的年銷售額投入于研發(fā)，截至目前，已擁有數(shù)百項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且與國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品。

    進(jìn)入2020年后，城市軌道交通逐漸步入存量市場(chǎng)?？ㄋ箍鲁掷m(xù)推進(jìn)自主研發(fā)，以創(chuàng)新產(chǎn)品賦能客戶降本增效，助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，卡斯柯為有需求的線路進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)更新，幫助既有交通資源發(fā)揮出更大的運(yùn)輸效能。

    王印說，卡斯柯已總結(jié)出無(wú)擾翻新、修舊延壽、升級(jí)延伸、兼容并蓄等信號(hào)系統(tǒng)改造方案，可以根據(jù)具體線路的具體特點(diǎn)提供定制化產(chǎn)品與服務(wù)，助力城軌實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

    新賽道新可能

    2024年，低空飛行成為卡斯柯探索布局的新業(yè)務(wù)之一。

    “我們以航線、航道、航路、航層為基礎(chǔ)架構(gòu)，打造數(shù)字化空域，充分發(fā)揮卡斯柯在軌道交通領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，利用軌道交通安全控制的理念和技術(shù)手段，防止航空器之間發(fā)生沖突，實(shí)現(xiàn)安全有序的融合飛行，提高空域資源利用效率。”王印介紹說。

    今年3月份，卡斯柯在深圳成立了“低空技術(shù)研究中心”，聚焦低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)孵化。6月份，卡斯柯發(fā)布了無(wú)人機(jī)AI巡檢及應(yīng)急指揮系統(tǒng)，并在深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范線成功完成首飛場(chǎng)景驗(yàn)證。目前，卡斯柯也在積極開展低空智能管控系統(tǒng)研發(fā)，響應(yīng)母公司中國(guó)通號(hào)關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)“三業(yè)一態(tài)”的戰(zhàn)略部署，加快推動(dòng)“軌道+低空”創(chuàng)新應(yīng)用和商業(yè)模式落地。

    展望未來，王印認(rèn)為，作為一家以軌道交通控制系統(tǒng)為核心技術(shù)的企業(yè)，對(duì)卡斯柯來說，未來在聚焦主航道的同時(shí)，也將不斷尋找新賽道，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造出更多的可能性，并助力交通向安全、便捷、綠色、高效、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性發(fā)展。