中國船舶“雙喜臨門”：“兩船合并”經(jīng)雙方董事會(huì)通過 預(yù)計(jì)2024年歸母凈利潤超33億元

    本報(bào)記者 張文湘

    2025年1月24日晚間，中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國船舶”）、中國船舶重工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國重工”）發(fā)布公告稱，中國船舶換股吸收合并中國重工重組方案已在雙方董事會(huì)審議通過。

    與此同時(shí)，中國船舶、中國重工均發(fā)布2024年業(yè)績(jī)預(yù)告，兩家公司2024年盈利能力均實(shí)現(xiàn)大幅提升。合并帶來的協(xié)同效應(yīng)，以及全球船舶行業(yè)景氣周期的持續(xù)，有望繼續(xù)推動(dòng)中國船舶未來業(yè)績(jī)的快速發(fā)展。

    “兩船”合并打造世界一流

    2024年9月2日，中國船舶、中國重工啟動(dòng)吸收合并重組，預(yù)計(jì)交易總價(jià)超1100億元。截至目前，本次重組已獲得國務(wù)院國資委等主管部門批復(fù)，原則同意本次交易的總體方案。根據(jù)雙方披露的重組報(bào)告書，中國船舶作為合并后的存續(xù)公司，將消除與中國重工之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

    本次重組完成后，中國船舶作為中國船舶集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國船舶集團(tuán)”）旗下核心軍民船舶建造總裝上市平臺(tái)的定位進(jìn)一步確定，中國船舶集團(tuán)下屬主要核心造船廠江南造船、大連造船、外高橋造船、武昌造船、廣船國際、北海造船將全部整合至合并后的中國船舶。

    根據(jù)重組報(bào)告書，合并后的中國船舶總資產(chǎn)規(guī)模將接近4000億元，年收入規(guī)模突破1200億元，持續(xù)引領(lǐng)全球船舶工業(yè)發(fā)展。合并后的中國船舶將整合雙方資源，優(yōu)化船舶制造板塊產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，有效增強(qiáng)存續(xù)公司核心功能、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面推動(dòng)船舶制造業(yè)向高端化、綠色化、智能化發(fā)展，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流船舶制造企業(yè)。

    中國船舶內(nèi)部人士表示，本次交易通過換股吸收合并的方式，對(duì)中國船舶和中國重工進(jìn)行重組整合，是貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院深化國企改革指導(dǎo)思想的重要舉措，旨在通過將中國船舶、中國重工下屬船舶制造、維修業(yè)務(wù)統(tǒng)一整合并入中國船舶，從而提高上市公司經(jīng)營質(zhì)量，增強(qiáng)上市公司核心功能和核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步規(guī)范上市公司同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、維護(hù)中小股東權(quán)益。

    船舶制造行業(yè)高景氣度延續(xù)

    1月24日晚，中國船舶、中國重工還同步披露了2024年全年業(yè)績(jī)預(yù)增公告，兩家上市公司業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。

    中國船舶公告稱，公司預(yù)計(jì)2024年扣非凈利潤為27.3億元至34.3億元，較2023年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；2024年歸母凈利潤預(yù)計(jì)為33億元至40億元，與2023年同期相比增加3.43億元至10.43億元。中國重工的公告則顯示，公司預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)屬于上市公司股東的凈利潤為11.5億元至13.5億元，較2023年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

    根據(jù)中國船舶、中國重工公告，截至2024年6月底，中國船舶累計(jì)手持民品船舶訂單為322艘、2362.18萬載重噸；中國重工截至2024年6月底，中國重工海洋運(yùn)輸裝備板塊手持訂單為216艘、2878.3萬載重噸，在手訂單充裕。

    中國船舶相關(guān)人士表示，當(dāng)前船舶行業(yè)處于景氣周期，本輪船舶周期中，大型箱船、LNG（液化石油氣）船等高附加值船型占比提升，氣體船、油船、客船訂單數(shù)量保持同比增長，客船市場(chǎng)明顯回暖，大型郵輪訂單不斷釋放。中國船舶和中國重工下屬船廠引領(lǐng)船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)突破高附加值船舶，船型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，在本輪航運(yùn)和造船業(yè)復(fù)蘇的背景下，打開了長期發(fā)展的向上空間，為上市公司未來的經(jīng)營業(yè)績(jī)提供了強(qiáng)有力的支撐。

    深圳華道研究咨詢有限公司合伙人王志球在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在全球減碳、航運(yùn)業(yè)碳排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸收緊的趨勢(shì)下，老舊船型的更替或?qū)⑦M(jìn)一步提速，為船舶行業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了長期動(dòng)能。在本輪船舶行業(yè)復(fù)蘇的背景下，中國船舶、中國重工順周期啟航，堅(jiān)定切入“高、精、尖”高端船舶產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，有望進(jìn)一步鞏固和提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（編輯 喬川川）