本報記者 龔夢澤
日前,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布,公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘即將結(jié)束近四年任期;現(xiàn)任銷售首席運營官段建軍將接任該職,任命將于2023年5月1日正式生效。這也意味著,段建軍將成為奔馳銷售公司史上首位中國籍CEO。
“面臨新的電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),新掌舵人最重要的任務(wù)之一就是為奔馳品牌的本土化和電動化注入更多的活力。”德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認為,奔馳在燃油車市場地位穩(wěn)固,但在電動車市場還有非常大的增長空間。
3月9日,針對網(wǎng)傳“北京地區(qū)奔馳降價11萬元”的說法,《證券日報》記者第一時間向奔馳4S店求證,得到的答復(fù)是“消息為假”。“目前,奔馳C級車能優(yōu)惠6萬元,E級優(yōu)惠5萬元。到店詳談還有一定優(yōu)惠空間,但也就幾千元浮動。”有北京地區(qū)奔馳銷售人員表示。
據(jù)悉,段建軍2013年加入奔馳銷售公司,擔任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁。同年,“中國通”倪凱也來到中國就任銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官。數(shù)據(jù)顯示,2013年,奔馳在中國市場的銷量為21.8萬輛,大幅落后于寶馬的41.2萬輛與奧迪的49.2萬輛。
經(jīng)過數(shù)年耕耘,在倪凱和段建軍的共同努力下,2017年,奔馳在華銷量達到61.1萬輛,不僅讓中國一舉成為奔馳全球最大單一市場,更是于當年力壓寶馬和奧迪,拿下了豪華車市場第一的桂冠。
業(yè)內(nèi)普遍認為,奔馳此次打破慣例的任命,自然是希望奔馳中國在段建軍的帶領(lǐng)下,在電動化方面能夠有所成就。而隨著新產(chǎn)品的不斷落地,擺在段建軍面前最大難題就是如何賣好電動車,使其成為奔馳未來的第二增長曲線。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”調(diào)查顯示,2023年2月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%,同比上升2.0個百分點,環(huán)比下降3.7個百分點,庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。需要指出的是,自2022年7月份起,經(jīng)銷商庫存指數(shù)一直在預(yù)警線之上,即使疊加下半年的購置稅優(yōu)惠政策,庫存指數(shù)依舊屢創(chuàng)新高。
“特價甩賣能夠短期提振疲軟的銷量,但后遺癥也不輕。會嚴重損壞品牌形象和口碑,對于品牌的信任和溢價的影響很難逆轉(zhuǎn)。”在張帆看來,招攬消費者不能只靠價格,更需要樹立鮮明的產(chǎn)品特色多樣化地滿足用戶需求,“價格戰(zhàn)”有損產(chǎn)業(yè)鏈各方利益,不利于行業(yè)健康持久發(fā)展。
(編輯 田冬 白寶玉)
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