長城汽車前高管加盟小鵬汽車 “融合”效應(yīng)備受關(guān)注

    本報記者 龔夢澤

    1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車前副董事長、總經(jīng)理王鳳英已被任命為公司總裁，將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

    年輕的小鵬汽車是造車新勢力，而長城汽車的軍事化管理風(fēng)格使其在傳統(tǒng)車企中成為頗為獨(dú)特的存在。兩家企業(yè)的“交融”引發(fā)市場關(guān)注。

    “我們期待她（王鳳英）的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣。”何小鵬表示，今后的5年是全自動駕駛汽車的5年，更遠(yuǎn)的10年是無人駕駛汽車的10年，小鵬汽車將繼續(xù)堅定地踐行智能化戰(zhàn)略。

    “車圈鐵娘子”出任總裁

    被業(yè)界稱為“車圈鐵娘子”的王鳳英1991年加入長城汽車，這30多年間，她從一線銷售成長為公司的“二號人物”，見證了長城汽車從一家保定小修理改裝廠發(fā)展為自主品牌領(lǐng)頭羊的歷程。

    去年10月份，離開長城汽車的王鳳英曾與里斯咨詢中國合作推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。在報告中，針對小鵬汽車，王鳳英和她的團(tuán)隊指出了兩大隱患：其一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”。車型價格覆蓋15萬元-40萬元區(qū)間，產(chǎn)品認(rèn)知模糊，難以在消費(fèi)者心中建立品類感；其次，小鵬汽車的智能特性不夠明顯，也沒有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費(fèi)者認(rèn)知。

    “早期的小鵬在智能座艙、輔助駕駛方面具有一定優(yōu)勢，可用戶的感知究竟有多深，愿意為之買單的消費(fèi)者又有多少，很難得到樂觀的答案。王鳳英的加入或意在補(bǔ)足小鵬汽車在定位上的短板，并建立起高效的營銷體系。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示。

    剛剛過去的2022年，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝?2萬輛，盡管同比上漲23%，但在新勢力“五虎”中增速墊底。下半年銷量的持續(xù)下滑疊加新車型G9發(fā)布失利，直接引發(fā)了小鵬在去年年底的內(nèi)部大調(diào)整。此外，2022年前三季度，小鵬汽車?yán)塾嬏潛p67.78億元，同比大幅擴(kuò)大。在此背景下，小鵬汽車2022年股價大跌80%以上。

    互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企加速融合

    目前，我國新能源汽車滲透率逼近30%，造車新勢力們已完成了從“初生”到“奔跑”的蛻變。蔚小理均已成立超8年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這些不那么新的“新勢力”需優(yōu)化調(diào)整組織模式。

    對于小鵬汽車而言，從G9上市風(fēng)波后，小鵬汽車便已開始調(diào)整組織架構(gòu)，建立五大虛擬委員會組織（戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA委員會）和三個產(chǎn)品矩陣組織（E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣），新設(shè)立財經(jīng)平臺，以提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力。

    據(jù)《證券日報》記者了解，近期小鵬汽車的高層人事也有所變更。2022年末，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務(wù)；小鵬汽車前副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程被曝加盟阿維塔。除了官宣出任總裁的王鳳英之外，吉利系前高管易寒確認(rèn)入職小鵬汽車，負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作。

    “2022年給了我們很好的反思機(jī)會，也有時間去進(jìn)行穩(wěn)定有序的調(diào)整。公司重新考慮了未來5年的規(guī)劃，今年也會繼續(xù)調(diào)整組織體系。”據(jù)何小鵬透露，從2023年開始，小鵬汽車將減少之后產(chǎn)品的SKU數(shù)量，讓軟件貢獻(xiàn)更多利潤，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正（最低綜合毛利率達(dá)17%），并在2027年實(shí)現(xiàn)120萬輛的銷量規(guī)模。

    在高云鵬看來，把原傳統(tǒng)車企二把手招至麾下表明了小鵬汽車求變的決心。“小鵬汽車董事長、CEO何小鵬是典型的‘技術(shù)控’，王鳳英的到來能幫助公司快速梳理在市場營銷等方面的策略，形成公司高層的明確分工和有效互補(bǔ)。”