發(fā)力超級快充動力電池賽道 多氟多子公司擬以1.5億元設(shè)立合資公司

    本報記者 張文娟

    多氟多瞄準動力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)力。6月24日，多氟多公告稱，公司子公司廣西寧福新能源科技有限公司（以下簡稱“寧福新能源”）與廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱“廣州巨灣”）簽訂《合資協(xié)議》，共同投資設(shè)立廣西寧福巨灣新能源科技有限公司（暫定名，以下簡稱“合資公司”，最終以市場監(jiān)管部門核定為準）。

    公告顯示，合資公司注冊資本2.5億元，其中，寧福新能源認繳出資額1.5億元，廣州巨灣認繳出資額1億元，持股比例分別為60%、40%。合資公司經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)和銷售3C及3C以上超級快充鋰離子動力軟包疊片電芯（以下簡稱“超級快充電芯”）等，預(yù)期建設(shè)產(chǎn)能為2GWh，采取分期建設(shè)，首期建設(shè)產(chǎn)能為1GWh。此外，雙方還一致同意，如需擴大超級快充電芯和模組產(chǎn)能，優(yōu)先考慮合資公司擴建。

    對于雙方合作，多氟多表示：“本次就子公司寧福新能源與廣州巨灣共同投資設(shè)立合資公司，可以充分發(fā)揮雙方在技術(shù)、資金、原材料、生產(chǎn)管理、市場營銷渠道、人才、資源等方面的優(yōu)勢和品牌效應(yīng)，促進社會資源優(yōu)化配置，強化公司管理、創(chuàng)新經(jīng)營模式，增強公司核心競爭力。”

    近年來，受政策和需求推動，鋰離子電池在純電動汽車中的應(yīng)用持續(xù)加速。但是相比于傳統(tǒng)的燃油車，里程焦慮、充電時間長等問題成為阻礙電動汽車發(fā)展的主要問題。因此，快速充電能力的提升成為電池廠商和整車廠的普遍發(fā)展目標。據(jù)天風證券統(tǒng)計，2022年國內(nèi)預(yù)計上市的45款新純電車型中有22款支持快充，占比超過50%。

    深圳方略產(chǎn)業(yè)咨詢有限公司合伙人方中偉向《證券日報》記者表示：“解決純電汽車里程焦慮問題，一般可通過兩種方式實現(xiàn)，一是提升鋰電池續(xù)航能力，二是提升充電速率。但目前提升續(xù)航路徑的技術(shù)和成本越來越高，提升鋰電池充電速率就成為各大電池廠商新的發(fā)力點。”

    中國投融資網(wǎng)非金屬材料行業(yè)分析師屈向陽指出：“鋰電池的充電速度主要取決于鋰離子的脫嵌和遷移速率，在高充電倍率下，鋰離子脫嵌和遷移的速率加快，部分鋰離子來不及進入正負極，會帶來嚴重的析鋰副反應(yīng)和產(chǎn)熱效應(yīng)，析鋰所產(chǎn)生的鋰枝晶一旦刺穿隔膜，將導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，造成起火等安全風險。目前析鋰可通過改進負極材料、電解液添加劑和導(dǎo)電劑等改善。”

    “在電解液添加劑方面，在以酯類有機物為溶劑的常規(guī)電解液中，含雙氟磺酰亞胺鋰鹽（LiFSI）的電解液具有比含以六氟磷酸鋰為代表的其他鋰鹽的電解液具有更高的電導(dǎo)率，且其含氟量較低，更為環(huán)保，因此LiFSI更有利于動力鋰電池快充；負極材料方面，目前對石墨材料進行改性處理和采用硅負極來改善動力鋰電池快充性能，但硅負極離子導(dǎo)電性大大低于石墨負極，故硅負極需添加高性能導(dǎo)電劑單壁碳管來彌補這個缺點。多氟多在LiFSI方面具有強大的技術(shù)實力和業(yè)內(nèi)超前的產(chǎn)能，而廣州巨灣在石墨和碳素具有技術(shù)實力，預(yù)計在雙方未來的合作中，這些方面將占有重要分量。”屈向陽進一步表示。

    鄭州弘恒投資咨詢有限公司新型化工材料領(lǐng)域咨詢師秦邦憲認為：“在電解液使用LiFSI和摻硅負極是全球范圍內(nèi)動力鋰電池快充技術(shù)發(fā)展的主要方向。LiFSI作為快充和高鎳三元不可替代的添加劑，未來隨著技術(shù)成熟以及良率提升，有望成為電解液的核心鋰鹽。硅負極能從各個方向提供鋰離子嵌入和脫出的通道，理論比容量是石墨負極的10倍以上，且不存在析鋰隱患，快充性能優(yōu)異，是最具潛力的下一代鋰電池負極材料。”

（編輯 張偉）