龐大集團(tuán)以3.42億元轉(zhuǎn)讓款抵債 董秘稱重組計劃仍在進(jìn)行中

    本報記者 龔夢澤

    作為國內(nèi)汽車經(jīng)銷商行業(yè)曾經(jīng)的老大、“4S店之王”的龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“龐大集團(tuán)”），宣布破產(chǎn)重整成功后，“自救”之路走的并不順利。

    6月13日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，將向天津中原星投資有限公司轉(zhuǎn)讓其持有的滄州龐大實(shí)業(yè)有限公司100%的股權(quán)，本次交易的轉(zhuǎn)讓價款為3.42億元。據(jù)了解，滄州實(shí)業(yè)無實(shí)際經(jīng)營業(yè)務(wù)，但持有土地使用權(quán)和房產(chǎn)資源。此次交易預(yù)計給公司帶來收益約1.95億元。

    龐大集團(tuán)表示，公司將目標(biāo)股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓處置將用于抵償公司旗下子公司與受讓方之關(guān)聯(lián)方北星（天津）汽車有限公司的借款，降低了負(fù)債，減輕了負(fù)擔(dān)，符合公司整合資源、盤活資產(chǎn)的整體規(guī)劃，有利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展和股東利益。

    資料顯示，2019年12月份，龐大集團(tuán)完成重整，深商集團(tuán)總裁黃繼宏成為龐大集團(tuán)實(shí)際控制人；深商集團(tuán)、國民運(yùn)力及元維資產(chǎn)組成的重整人承諾，龐大集團(tuán)2020年、2021年、2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或2020年、2021年、2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤合計達(dá)到35億元。

    為此，自2020年底開始，龐大集團(tuán)先以6400萬元出售子公司內(nèi)蒙古鵬順汽車名下土地及地上建筑物。數(shù)日后，公司又將濱州、淄博、秦皇島等地的5家汽車銷售子公司的全部股權(quán)打包，以5.71億元的價格出售給天津中原星投資有限公司。

    2021年，龐大集團(tuán)的資產(chǎn)處置節(jié)奏不斷加快。3月份，公司以6719萬元處置洛陽子公司的一塊土地；4月份公告稱，擬以6.55億元出售中冀樂業(yè)（北京）房地產(chǎn)開發(fā)有限公司；6月份公告稱，公司擬以2.7億元的價格出售子公司自貢汽車銷售有限公司的全部股權(quán)。

    然而，即便如此，全力變賣資產(chǎn)的龐大集團(tuán)現(xiàn)實(shí)情況仍遠(yuǎn)不如重整人當(dāng)年的預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2020年-2021年，龐大集團(tuán)凈利潤分別僅為5.80億元和8.98億元。

    除此之外，記者觀察到，龐大集團(tuán)已大規(guī)?？s減經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。重組前的2018年，公司經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為806家。經(jīng)過這幾年大規(guī)模縮減網(wǎng)絡(luò)，2019年-2021年，龐大集團(tuán)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已分別降至402家、329家和283家。

    對此，汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，龐大集團(tuán)早期舉債擴(kuò)張，消耗了大量的貸款資金。而國內(nèi)汽車市場增速放緩，部分品牌滯銷、利潤變薄，也加劇了龐大集團(tuán)的資金壓力。“國內(nèi)市場環(huán)境變了，但龐大（集團(tuán)）卻未能及時跟上并進(jìn)行調(diào)整，這是困局出現(xiàn)的根本原因。”鐘師補(bǔ)充道。

    與此同時，今年以來，受疫情影響，客戶進(jìn)店量驟減，同時消費(fèi)者避險心態(tài)擱置購車計劃，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商銷量下滑，庫存積壓水平持續(xù)高企，對于龐大集團(tuán)而言更是雪上加霜。

    對此，有投資者在投資者關(guān)系平臺向公司直截了當(dāng)?shù)匕l(fā)問：公司破產(chǎn)重整承諾的經(jīng)營目標(biāo)是否大概率難以完成？龐大集團(tuán)董秘的答復(fù)是：“感謝關(guān)注。重整計劃的經(jīng)營業(yè)績承諾期為2020-2022年，目前尚在進(jìn)行中。”

    “僅靠汽車銷售業(yè)務(wù)，龐大集團(tuán)已很難擺脫困境。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報》記者表示，汽車流通行業(yè)整體呈下行態(tài)勢，經(jīng)銷商賣車已經(jīng)越來越不掙錢，而且近年來包括造車新勢力在內(nèi)的很多新品牌的出現(xiàn)，進(jìn)一步加劇了傳統(tǒng)車企的銷量下滑。

（編輯 喬川川）